[实用新型]电机控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机控制技术领域，尤其涉及一种电机控制装置。

背景技术

现有的电机电路如电动起子对应的电机电路，在开关断开以使微控制器断电后电机由于惯性继续运转，需要对惯性运转进行刹车控制，以精确控制螺丝的深浅。然而，现有的电机控制装置并不能满足人们的需要。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种电机控制装置，开关断开后对微控制器延时供电来实现对电机的惯性运转的控制，满足人们的需要。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提出了一种电机控制装置，包括用于对电机进行刹车控制的刹车控制模块以及为刹车控制模块供电的电源，所述电机控制装置还包括连接于所述电源和所述刹车控制模块之间的延时控制电路。

进一步地，所述延时控制电路包括：第一触点与电源相连的开关K；供电支路，包括依次连接于电源和刹车控制模块之间的第一二极管D1和第一三极管Q1，第一二极管D1的正极接电源，第一三极管Q1的发射极接第一二极管D1的负极，集电极接刹车控制模块，基极通过第一电阻R1连接于所述发射极；供电延时支路，包括由依次串联于开关K的第二触点与接地端之间的第二二极管D2、由第二电阻R2和第一电容C1构成的RC充放电电路、由第三电阻R3及第四电阻R4串联组成并与第一电容C1并联的电阻串联体、基极连接于第三电阻R3和第四电阻R4之间、发射极接地且集电极通过第五电阻R5连接于第一三极管Q1的基极的第二三极管Q2。

进一步地，所述延时控制电路包括：第一触点与电源相连的开关K；供电支路，包括依次连接于电源和刹车控制模块之间的第一二极管D1和第一三极管Q1，第一二极管D1的正极接电源，第一三极管Q1的发射极接第一二极管D1的负极，集电极接刹车控制模块，基极通过第一电阻R1连接于所述发射极；供电延时支路，包括由依次串联于开关K的第二触点与接地端之间的由第二二极管D2、第三电阻R3及第四电阻R4构成的第一回路、基极连接于第三电阻R3和第四电阻R4之间、发射极接地且集电极通过第五电阻R5连接于第一三极管Q1的基极的第二三极管Q2以及用于为第二三极管Q2提供导通电压的供电模块，所述供电模块通过第三二极管D3连接于第二二极管D2和第三电阻R3之间。

进一步地，所述电机控制装置还包括连接于开关K的第二触点和第二二极管D2之间的电压检测模块。

进一步地，压检测模块和刹车控制模块集成于一微控制器中。

进一步地，所述电机控制装置还包括连接于开关K的第二触点和第二二极管D2之间的电压检测模块，所述电压检测模块、供电模块及刹车控制模块集成于一微控制器中。

进一步地，所述开关K为微动开关。

进一步地，所述电机控制装置为应用于电动起子的电机控制装置。

本实用新型实施例的电机控制装置的有益效果是：通过在所述电源和所述刹车控制模块之间设置使所述刹车控制模块延时工作预定时间，以对电机进行刹车控制的延时控制电路，从而实现了对电机的惯性运转的精确控制。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电机控制装置的控制电路的原理示意图。

图2是本实用新型一实施例的电机控制装置的电路结构示意图。

图3是本实用新型另一实施例的电机控制装置的电路结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

请参考图1~图3，本实用新型实施例的电机控制装置可为应用于电动起子的电机控制装置，包括用于对电机进行刹车控制的刹车控制模块10、为所述刹车控制模块10供电的电源20，还包括连接于所述电源20和所述刹车控制模块10之间的使所述刹车控制模块10延时工作预定时间，以对电机进行刹车控制的延时控制电路30。

所述电源20为直流电源。

如图2所示的实施方式中，所述延时控制电路30包括开关K、供电支路及供电延时支路。

所述开关K为微动开关，开关K的第一触点（定端）与电源20相连。

供电支路包括依次连接于电源20和刹车控制模块10之间的第一二极管D1和第一三极管Q1。其中，第一二极管D1的正极接电源20，第一三极管Q1的发射极接第一二极管D1的负极，集电极接刹车控制模块10，基极通过第一电阻R1连接于所述发射极。