[实用新型]一种汽车冷却风扇控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车冷却风扇控制电路。

背景技术

在汽车上，汽车发动机水箱和空调冷凝器安装在一起，汽车发动机水箱和空调冷凝器的冷却风扇是共用的，这就要求冷却风扇必须满足发动机水温和汽车空调的共同要求。现有的冷却风扇控制电路不能根据发动机和空调的散热要求调节冷却风扇的转速，造成发动机工作效率低、经济性差、空调制冷性能下降，不适应现代汽车技术的发展。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能使汽车冷却风扇能够满足发动机和空调的共同工作要求的汽车冷却风扇控制电路。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车冷却风扇控制电路，包括蓄电池、点火开关、空调开关、温度开关、压力开关、中压开关、高速继电器、第一水温开关、第二水温开关、电阻、冷却风扇电机、继电器、电磁离合器；所述蓄电池的正极分别连接所述高速继电器的工作电路输入端、第一水温开关和第二水温开关的一端、继电器的工作电路输入端；同时，所述蓄电池的正极依次串联所述点火开关、空调开关、温度开关、压力开关后连接所述中压开关的一端、继电器的控制电路的输入端；所述中压开关的另一端连接所述高速继电器的控制电路的输入端；所述高速继电器的工作电路输出端连接所述冷却风扇电机的电源端；所述第一水温开关的另一端串联所述电阻后连接所述冷却风扇电机的电源端；所述第二水温开关的另一端连接所述冷却风扇电机的电源端；所述继电器的工作电路的输出端分别连接所述电磁离合器的电源端以及所述第一水温开关和电阻的连接节点。

作为本实用新型的改进，所述第一水温开关在发动机水温高于95℃时闭合，第二水温开关在发动机水温高于105℃时闭合。

作为本实用新型的进一步改进，所述压力开关为双重压力开关，其下限切换值为0.2MPa，上限切换值为3MPa。

本实用新型的主要优点是在原冷却风扇控制电路上增加了能调节冷却风扇转速的空调冷却风扇高速继电器、水温开关及与其相连的电阻，达到能根据发动机的水温及空调的工作状态对冷却风扇的转速进行控制，满足不同情况下发动机和空调的散热需要，以使汽车发动机和空调处于最佳的工作状态。电路简单，实现方便，可靠性高。

附图说明

图1是一种汽车冷却风扇控制电路图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明。

如图1所述，一种汽车冷却风扇控制电路，包括蓄电池1、点火开关2、空调开关3、温度开关4、压力开关5、中压开关6、高速继电器7、第一水温开关K1、第二水温开关K2、电阻9、冷却风扇电机10、继电器11、电磁离合器12。蓄电池1的正极分别连接高速继电器7的工作电路输入端、第一水温开关K1和第二水温开关K2的一端、继电器11的工作电路输入端。同时，蓄电池1的正极依次串联点火开关2、空调开关3、温度开关4、压力开关5后连接中压开关6的一端、继电器11的控制电路的输入端。中压开关6的另一端连接高速继电器7的控制电路的输入端。高速继电器7的工作电路输出端连接冷却风扇电机10的电源端。第一水温开关K1的另一端串联电阻9后连接冷却风扇电机10的电源端。第二水温开关K2的另一端连接冷却风扇电机10的电源端。继电器11的工作电路的输出端分别连接电磁离合器12的电源端以及第一水温开关K1和电阻9的连接节点。其中，第一水温开关K1在发动机水温高于95℃时闭合，第二水温开关K2在发动机水温高于105℃时闭合；压力开关5为双重压力开关，其下限切换值为0.2MPa，上限切换值为3MPa。

在本上述实施例中，压力开关5、中压开关6都安装在制冷系统的高压管路上。当系统压力高于0.2MPa低于3MPa时压力开关5是闭合的，否则，压力开关5是断开的，其作用是防止制冷系统压力过高或过低，起安全保护作用。当系统压力高于2.2MPa时中压开关6是闭合的，低于2.2MPa时开关断开。水温开关8安装在发动机水箱上，K1是95℃开关、即水温高于95℃时开关闭合，K2是105℃开关、即水温高于105℃时开关闭合。蒸发器温度开关4安装在蒸发器附近，0℃以上闭合，0℃以下断开，其作用是防止蒸发器表面结冰。

当发动机水温低于95℃、空调开关3断开时，水温开关 K1、 K2都断开；空调冷却风扇高速继电器7、空调继电器11都不吸合，冷却风扇电机10不工作。