[实用新型]自行车自动省力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车的传动系统结构领域，具体为自行车自动省力器。

背景技术

自行车是一种轻便便捷的交通工具，其原理是使用人力蹬踩脚踏板，带动中轴驱动中央大齿盘，通过链条将动力传递到后部飞轮，最后带动后轮使自行车前进。由于其简单高效的优点，已成为一种量大面广的人力交通机械。

由于自行车的自重较小，因此骑行助力主要来源于骑行者体重和载重所带来的滚动摩擦和上坡时的上坡助力。相比自行车的空载骑行，载重90Kg所需的驱动力大约是空载时的两倍；当坡度达到15度时，上坡所需的驱动力也将达到空载时的两倍。这对于不具备变比功能的自行车来说，是骑行者体力的巨大挑战。一般的变速自行车，通过控制链条在各级链轮上的切换，来改变链轮的传动比，以达到省力的效果。这种方案存在着由于操作元件长期露天使用后失效、不能根据路况和工况自动切换传动比等缺点。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供自行车自动省力器，其使得自行车的省力装置不裸露在外，确保装置长期有效，且其能根据路况和工况自动切换，无需人工调节，便捷、方便、稳定、可靠。

自行车自动省力器，其技术方案是这样的：其包括脚踏、脚踏连杆、主动轴、主驱动套、输出套管、前链轮，所述主动轴的两侧外露输入端分别套装有所述脚踏连杆的输出端，所述脚踏连杆的输入端安装有所述脚踏，所述主动轴位于密封箱体内的一端套装有所述主驱动套，所述主驱动套通过传动结构连接所述输出套管的输入端，所述输出套管通过轴承套装于所述主动轴位于密封箱体内的另一端，所述输出套管的输出端套装有所述前链轮，其特征在于：所述传动结构具体包括副驱动套、从动轴，所述副驱动套套装于所述主动轴，所述副驱动套的的一侧和所述主驱动套的一侧通过单一固定角度螺旋斜面啮合连接，弹簧顶装于所述副驱动套的另一侧，所述弹簧套装于所述主动轴，所述从动轴的两端通过轴承装于所述密封箱体的两侧板，所述密封箱体将主动轴、从动轴包裹于内部，所述从动轴的输入端上分别套装有高速齿轮、低速齿轮，所述高速齿轮、低速齿轮之间有间隔距离，所述副驱动套的外环面具体为两组不同直径的齿轮的结合体，其包括和所述高速齿轮啮合的齿轮Ⅰ、和所述低速齿轮啮合的齿轮Ⅱ，所述齿轮I、齿轮Ⅱ沿着高速齿轮、低速齿轮的排向依次对应排布，所述从动轴的输出端套装有二级主动轮，所述二级主动轮齿轮啮合连接所述二级从动轮，所述二级从动轮套装于所述输出套管的输入端。

其进一步特征在于：

所述输出套管的朝向所述副驱动套的端面设置有限位端面，所述副驱动套的另一侧和所述限位端面之间设置有弹簧，所述弹簧套装于所述主动轴；

所述高速齿轮、低速齿轮和所述从动轴的套装位置分别设置有超越离合器。

采用本实用新型的结构后，由于安装在主动轴上的主驱动套与副驱动套互相是以单一固定角度斜面啮合的，所以骑车者施加在主动轴上径向扭力，可以在主驱动套与副驱动套的啮合斜面上分解成为轴向的推动力和径向的扭力两种力，这种力的分解比例由啮合斜面的角度决定，其分解比例是恒定的。在自行车行驶中负荷增加时，施加在主动轴上的径向扭力也必须增加，分解到啮合斜面上的轴向推力也会相应的增大，所以当施加在副驱动套啮合斜面上的轴向推力大于弹簧的压力时，主驱动套与副驱动套的啮合斜面就会发生相对位移，副驱动套就会在斜面的作用下，沿着主动轴进行轴向滑动，使主动齿轮组和低速齿轮啮合，达到省力的目的；且由于所述密封箱体将主动轴、从动轴包裹于内部，其使得整个装置均位于密封箱体内部，使得其不裸露在外，确保装置长期有效；综上，其使得自行车的省力装置不裸露在外，确保装置长期有效，且其能根据路况和工况自动切换，无需人工调节，便捷、方便、稳定、可靠。

附图说明

图1为本实用新型的主视图结构示意图；

图2为图1的左视图结构示意图；

图3为主驱动套的立体图结构示意图。

具体实施方式