[实用新型]汽车变速器换挡拨叉轴

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种汽车变速器，特别是一种汽车变速器换挡拨叉轴。 

背景技术

汽车指有自身装备动力驱动的车辆。变速器是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。 

变速器换挡时主要靠换挡机构带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉和同步器，使同步器作为输入端与输出端的桥梁，从而实现变速器换挡。如图3所示，换挡拨叉轴5是固定在变速器壳体3上可直线运动的一根轴，换挡拨叉轴5与变速器壳体3之间依靠直线轴承减少摩擦阻力。在变速器油液面以下的换挡拨叉轴5的两端面与壳体3之间均会形成一个封闭油腔4，在换挡拨叉轴5运动实现换挡时，油液只能从换挡拨叉轴5和直线轴承之间细小的间隙流过，这样两个封闭油腔4会给在油液下的换挡拨叉轴5一定的阻力。从而增加液面下换挡拨叉轴5的轴向运动推力，这个推力转化到换挡手柄时，增加油液面下拨叉轴所控制挡位的的换挡力、会让驾驶者感受不到舒适的换挡手感。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器换挡拨叉轴，利用换挡拨叉轴能够减少液面下换挡拨叉轴所控制挡位的换挡力。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变 速器换挡拨叉轴，包括一呈圆柱状的杆体，杆体的两端部均为能穿入变速器壳体内的定位部；其特征在于，所述的杆体的定位部上均设有一连通通道，所述的连通通道的一端位于杆体相对应的端面上，连通通道的另一端延伸出定位部且位于杆体的侧面上。 

连通通道使油液面下的换挡拨叉轴与壳体之间形成的封闭油腔与变速器壳体内腔相连通。当换挡时换挡拨叉轴往复运动，封闭油腔内的压力变化，将封闭油腔内的润滑油通过连通通道快速地排至变速器壳体内腔内或将变速器壳体内腔内的润滑油快速地吸入封闭油腔内，进而减少了油液对换挡拨叉的阻力，让驾驶者能感受到良好的换挡手感，使换挡更加舒适。 

在上述的汽车变速器换挡拨叉轴中，所述的连通通道包括位于杆体轴心处的中心孔和位于杆体径向线上的径向孔，所述的中心孔的一端位于杆体的端面上，所述的中心孔的另一端延伸出定位部且与径向孔的一端相连通，所述的径向孔的另一端位于杆体的侧面上。 

在上述的汽车变速器换挡拨叉轴中，所述的中心孔和径向孔的直径均为3～8㎜。连通通道能通过的最大流量大于换挡拨叉轴挤压空间所产生的瞬间流量。 

在上述的汽车变速器换挡拨叉轴中，所述的连通通道为一相对于杆体轴心线倾斜设置的通孔。 

在上述的汽车变速器换挡拨叉轴中，所述的通孔的直径均为3～8㎜。 

在上述的汽车变速器换挡拨叉轴中，所述的连通通道为一位于杆体侧面上沿杆体轴向设置的条形凹槽。 

与现有技术相比，本汽车变速器换挡拨叉轴仅通过增设连通通道不会影响其正常功能，同时还有效地减少液面下换挡拨叉轴所控制挡位的换挡力；让驾驶者能感受到良好的换挡手感，使换挡更加舒适。本汽车变速器换挡拨叉轴的连通通道具有加工方便 的优点。 

附图说明

图1是本汽车变速器换挡拨叉轴实施例一的结构示意图。 

图2是本汽车变速器换挡拨叉轴实施例二的结构示意图。 

图3是本汽车变速器换挡拨叉轴实施例三的结构示意图。 

图4是本汽车变速器换挡拨叉轴的使用状态结构示意图。 

图5是本汽车变速器换挡拨叉轴的现有技术结构示意图。 

图中，1、杆体；2、连通通道；21、中心孔；22、径向孔；23、通孔；24、条形凹槽；3、壳体；4、封闭油腔；5、换挡拨叉轴。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1所示，本汽车变速器换挡拨叉轴包括一呈圆柱状的杆体1，杆体1的两端部均为能穿入变速器壳体3内的定位部；杆体1的定位部上均设有一连通通道2，连通通道2的一端位于杆体1相对应的端面上，连通通道2的另一端延伸出定位部且位于杆体1的侧面上。 

具体来说，连通通道2包括位于杆体1轴心处的中心孔21和位于杆体1径向线上的径向孔22，中心孔21的一端位于杆体1的端面上，中心孔21的另一端延伸出定位部且与径向孔22的一端相连通，径向孔22的另一端位于杆体1的侧面上。中心孔21和径向孔22的直径均为3～8㎜；根据实际情况可选择任意一数值。