[实用新型]一种汽车中央配电盒上的线束连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于配电技术领域，涉及一种汽车中央配电盒上的线束连接结构。

背景技术

目前，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，所以，汽车上一般都具有一个中央配电盒，中央配电盒是多功能电子化控制器件，它几乎将全车的熔断器、断路器、继电器集中为一体，是整车电器、电子线路的控制中心。使用中央配电盒，能实现集中供电、减少接线回路、简化线束、减少插接件、节省空间、减轻整车质量等。中央配电盒由中央配电盒盖、座及配电盒主体组成，大多安装在车辆前风窗玻璃外左下角、发动机舱盖的下面，或安装在乘室内驾驶员腿上方护罩夹层中。

与中央配电盒对接的线束插接件要求很严格，而且要保证接触电阻几乎为零，接触电阻产生的原因有两个：第一，由于接触面的凹凸不平，金属的实际接触面减小了，这样，当电流流过导体时，使电流线在接触面附近发生了严重的收缩现象，即在接触面附近导体有效的导电截面大大缩小，因而造成电阻的增加，这个电阻称为收缩电阻。第二，接触面在空气中可能迅速形成一层导电性能很差的氧化膜附着于表面，也使电阻增大了，这部分电阻称为膜电阻。因此，接触电阻是由收缩电阻和膜电阻组成。而接触压力对接触电阻的影响是十分重要的，当接触压力减小时，线束与中央配电盒连接处的有效导电接触面积将会相应减小，使该连接处的接触电阻增大。除此之外，接触形式不同也会影响接触电阻的大小。接触形式主要分为三种：点接触、线接触和面接触，接触压力较小时；点接触的接触电阻较低；接触压力较大时，面接触的接触电阻较低。

我国专利CN201020196760.1公开了一种用于线束连接的新型中央配电盒，包括壳体，在壳体内部上端横向设有多组线束插接件对接处，多组线束插接件对接处的下部设有多排上下放置的第一继电器接插处，在每排第一继电器接插处的一侧均设有二极管接插处，在多排第一继电器接插处的下部设有一排横向放置的保险接插处，在保险接插处的下部横向设有一排第二继电器接插处。本实用新型具有减少线束回路，采用插接器将线束进行连接，使线束回路优化的优点。

现在的汽车车用电器多、功率大，汽车行驶中发动机会产生高频振动，上述中央配电盒上的线束插接件与线束的接线端子插接，这种连接方式不够稳定，容易使接线端子松动，插接件与线束接线端子连接处的接触压力减小，两者之间的有效导电接触面积相应减小，从而导致接触电阻增大，连接处释放的热量将越多，如果温度上升到一定的极限，汽车线束接线端子与中央配电盒的连接处会因过热引起烧蚀。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车中央配电盒上的线束连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是使汽车线束与中央配电盒连接处的接触电阻在发动机高频振动的条件下能保持不变。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车中央配电盒上的线束连接结构，汽车电路总成包括中央配电盒主体、汽车电源、线束，其特征在于，所述的中央配电盒主体上设置有能够与所述汽车电源相连的铜片，所述的线束连接结构包括紧固件和设置在线束一端的接线端子，所述的接线端子通过该紧固件与所述的铜片可拆卸连接。

本装置中的线束接线端子通过紧固件与铜片连接，这种连接方式的牢固性好，接线端子在发动机高频振动下也不易发生松脱，保证接线端子与铜片的有效导电接触面积保持不变，从而使汽车线束与中央配电盒的连接处的接触电阻即使在发动机高频振动的条件下也能保持不变，避免因接线端子松动使接线端子与铜片之间的有效导电接触面积减小，从而防止因接触电阻增大造成汽车线束与中央配电盒的连接处过热烧蚀。

在上述的一种汽车中央配电盒上的线束连接结构中，所述的中央配电盒主体上开设有一个安装孔，所述的铜片和接线端子上分别开设有通孔一、通孔二，所述的紧固件能够同时穿设在通孔一、通孔二及安装孔内。通过紧固件与通孔一、通孔二、安装孔的配合作用，可将线束与铜片连接固定，且牢固性好，避免因接线端子松动从而导致接触电阻增大，防止汽车线束与中央配电盒的连接处因过热而烧蚀。

在上述的一种汽车中央配电盒上的线束连接结构中，所述的紧固件为一个螺柱，所述螺柱的一端设有一能够与该螺柱配合的螺母。将螺母旋紧，可使铜片与接线端子紧密接触，增加铜片与接线端子的有效导电接触面积，并且通过旋动螺母可以调节增加接线端子与铜片之间的接触压力，当接触压力超过一定值时，可以使接线端子和铜片的材料产生塑性变形，表面氧化膜被压碎出现裂缝，增大了两者之间的接触面，使接触电阻迅速下降，因此，加大接触压力，使收缩电阻和膜电阻都减小，总的接触电阻将减小。