[实用新型]一种汽车前悬置支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车支架，特别是一种汽车前悬置支架。

背景技术

汽车悬置支架是指动力总成与车架或车身之间的弹性连接部件，是发动机振动传递到车身的关键路径之一，该部件的好坏直接关系到发动机与车身之间的振动传递，影响车的NVH性能。

动力总成的很多部件都采用悬置的方式与车身相连，其中，变速箱的悬置支架一般由一块固定板和支撑套筒组成，固定板焊接在支撑套筒的外围，在固定板上设有能够与车身固连的安装孔，但是，焊接存在误差使得前悬置橡胶衬套压入支架后发生扭转，这样的前悬置装配后橡胶衬套与设计状态存在一定角度，不仅前悬置相应的设计功能不能完全发挥，某些工况下还会导致整个悬置系统不能满足设计要求，影响整车舒适性；与设计状态存在偏差，会降低悬置使用寿命，无法保证其可靠性；因此焊接误差是导致前悬置失效及设计性能无法发挥的重要原因。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前悬置支架，本实用新型所要解决的技术问题是通过非焊接的连接方式提高支架的安装精度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车前悬置支架，其特征在于，本支架包括一块呈板状的本体，所述本体通过弯折形成左侧板、中间板和右侧板，所述的左侧板和右侧板相互平行且正对设置，所述的左侧板和右侧板的底部通过中间板相连接，所述的左侧板和右侧板中部均通过冲压形成向内侧凸起的管体一和管体二，所述的管体一和管体二内径相同且同轴设置，所述的管体一和管体二的内端面相贴合，所述的中间板上设有能够连接在汽车车体上的安装部。

本装置的工作原理是：左侧板、右侧板和中间板一体制成，在左侧板和右侧板上分别设有管体一和管体二，管体一和管体二相贴合，整个支架由一块金属板冲压而成，避免了管体和侧板中间通过焊接的方式进行连接时存在在装配误差，而且本支架只需要一套模具即可，减少了开发成本。

在上述的汽车前悬置支架中，所述的中间板和所述的左侧板及右侧板相垂直。左侧板和右侧板上的管体一和管体二在同一轴线上对接，提高了装配在管体一和管体二中的待支撑件的装配精度。

在上述的汽车前悬置支架中，所述的管体一的内端面上设有凸肩，所述的管体二的内端面上设有与所述的凸肩相配合的凹台，所述的凸肩和凹台相互咬合。凸肩和凹台连接时能够防止左侧板和右侧板折合后管体一和管体二在非轴向方向上的相对移动，保证了管体一和管体二的同轴性。

在上述的汽车前悬置支架中，所述的安装部包括若干个开设在中间板上的安装孔，所述的安装孔能够通过螺栓连接在车身上。利用安装孔将中间板固定在车身上。

在上述的汽车前悬置支架中，所述的管体一和管体二的外端管口处均设圆形倒角。圆形倒角便于待支撑件的装配。

在上述的汽车前悬置支架中，所述的左侧板和右侧板与中间板的连接处均均具有圆弧过渡面。中间板是一个板面的形式与车身连接的，中间板与左侧板和右侧板连接处的圆滑过渡便于中间板与车身的连接。

在上述的汽车前悬置支架中，所述的左侧板、右侧板和中间板均由不锈钢材质制成。管体一和管体二的管孔内插入了待支撑件，本支架由不锈钢材质制成，对于待支撑件的拆装、装配精度和支架的使用寿命都有积极的作用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本悬置支架由不锈钢板制成一体，避免了传统的管体和侧板焊接制成时存在误差，直接提高了本悬置支架的安装精度。

2、本悬置支架在管体一和管体二上各设置有凸肩和凹台，这保证了管体一和管体二的同轴性，从而提高本悬置支架的安装精度。

附图说明

图1是本实施例中悬置支架的立体结构示意图。

图2是本实施例中悬置支架的平面示意图。

图3是图2中A-A方向的结构示意图。

图4是本实施例中悬置支架本体的展开状态结构示意图。

图中，1、左侧板；2、右侧板；3、中间板；4、凸肩；5、凹台；6、安装孔；7、管体一；8、管体二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。