[实用新型]一种客车电控机械式自动变速器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，特别涉及一种客车电控机械式自动变速器。

【背景技术】

当前汽车变速器种类繁多，但主要分为手动变速器和自动变速器两大类。手动变速器虽然结构简单，价格相对比较低，但驾驶员驾驶操纵劳动强度大，容易导致疲劳驾驶，影响行驶安全。自动变速器简化驾驶操作，可提高行驶安全性，同时也消除了不同水平驾驶员对车辆的燃油经济性、动力性、排放性能以及传动系统寿命造成的差异，因此对当今汽车市场对自动变速器有着非常迫切的需求。目前国内客车变速器基本上包括手动变速器和液力自动变速器（AT），其中绝大部分为手动变速器，国内客车装备的液力自动变速器都是国外产品。国外液力自动变速器产品价格高昂，维修成本高，不适合在国内广泛推广。

电控机械式自动变速器（AMT）技术是自动变速器的一个重要发展方向。从欧洲客车自动变速器的装备情况和发展趋势来看，在各种形式的自动变速器中AMT以其结构简单、效率高、性价比高的优点而占有优势，在国外装车率逐渐提高，欧洲超过40%。由于AMT是在手动变速器的基础上通过集成换档操纵系统和电控单元来实现自动换档功能，所以对于我国变速器生产企业来说具有良好的生产继承性，适合我国国情，市场前景广阔。客车AMT的开发对推进我国汽车技术的进步，加速我国客车自动变速器的发展，增强我国客车产品的国际竞争力，具有很大的影响力。因此，实有必要研发一种能够满足国内客车使用的电控机械式自动变速器。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种客车电控机械式自动变速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种客车电控机械式自动变速器，包括主箱和副箱，主箱包括一轴总成、两套主箱中间轴总成、二轴总成及驱动轮总成，两套主箱中间轴总成平行布置于二轴总成两侧，驱动轮总成安装于二轴总成后端；副箱包括输出轴总成及平行布置于输出轴总成两侧的两套副箱中间轴总成，输出轴总成的末端固定有输出法兰盘。

本实用新型进一步的改进在于：副箱右端安装有并联式液力缓速器，输出轴总成包括安装于输出轴上的缓速器被动齿轮；并联式液力缓速器的缓速器主动齿轮与所述缓速器被动齿轮啮合。

本实用新型进一步的改进在于：二轴总成包括三个用于切换挡位的滑套；输出轴总成包括用于切换副箱高、低档位的副箱同步器。

本实用新型进一步的改进在于：所述客车电控机械式自动变速器还包括换档执行机构、制动器总成、制动器电磁阀、副箱气缸总成、副箱气缸电磁阀、输入轴转速传感器及输出轴转速传感器；换档执行机构、制动器总成及副箱气缸总成连接整车气源。

本实用新型进一步的改进在于：所述输入轴转速传感器、输出轴转速传感器、换档执行机构、制动器电磁阀和副箱气缸电磁阀连接变速器电控单元。

本实用新型进一步的改进在于：一轴总成、主箱中间轴总成、二轴总成、驱动轮总成、输出轴总成和副箱中间轴总成上的所有齿轮均为细高齿结构。

本实用新型进一步的改进在于：所述客车电控机械式自动变速器还包括电控气动离合器操纵系统。

本实用新型进一步的改进在于：所述客车电控机械式自动变速器包括十个前进档位；档位间的速比级差平均为1.28；前进档各档速比分别为7.45、5.79、4.52、3.53、2.75、2.11、1.64、1.28、1.00、0.78，倒档速比为7.54。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

1）针对传统客车变速器档位少的缺点，本实用新型变速器总成具有十个前进档位，档位间的速比级差平均为1.28；前进档各档速比分别为7.45、5.79、4.52、3.53、2.75、2.11、1.64、1.28、1.00、0.78，倒档速比为7.54；上述的速比配置能更好保证实际换挡曲线更加趋近于理论最佳换挡曲线，让发动机保持在经济转速下运行，从而达到节能减排的目标；同时本实用新型变速器总成的速比极差还能减少换档间的发动机速差，提高换档平顺性，满足客车换档舒适性的要求。

2）为了提高车辆行驶安全性，满足当前高档客车市场的需要，本实用新型变速器总成具有并联式液力缓速器的安装接口，可集成并联式液力缓速器于变速器后盖上；采用并联式缓速器可缩短变速器的总长，提高变速器与缓速器的集成度，解决客车的发动机后置变速器安装空间小的问题；当车辆需要制动时，可通过缓速器进行制动，把车辆动能转化为热能，减轻车轮制动器负荷，提高因刹车过热引起刹车失效，提高行驶安全性。