[实用新型]一种传动机构及电子驻车制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动器领域，尤其涉及一种传动机构及应用该传动机构的电子驻车制动器。

背景技术

随着社会的发展，轿车作为一种代步工具正慢慢地进入每一个家庭。用户对轿车的性能要求也越来越高，既要满足汽车安全性的要求，又要尽可能的提高驾乘人员的舒适感受。电子驻车制动器在汽车领域中是一种很重要的零部件。电子驻车制动器可以取代车内的驻车制动杆，停车制动由触手可及的电子按钮进行，驾驶员不必费力拉驻车制动杆，既节省了驾驶室空间又提高了操纵方便性，且可以消除由驾驶员力量的差别而引起的制动力的差别，以确保驻车制动的安全性。所以，利用电机的动力实施或解除驻车制动的电子驻车制动系统EPB (electric park brake)是汽车制动系统发展的一个必然趋势。而驻车制动器性能的好坏直接影响到汽车的安全性及操作稳定性。

现有技术中，带动电子驻车制动器工作的传动机构通常零部件多、结构复杂、传动不够平稳。参见图1所示，其为现有技术中一种用于电子驻车制动器的传动机构，其通常包括多个行星齿轮传动装置，其传动总成中的齿轮箱结构复杂，承载能力低，进而导致了其成本高、传动不够平稳、可靠性和效率较低低、噪音较大等问题的出现。

可以理解的是，本部分的陈述仅仅提供与本实用新型相关的背景信息，可能构成或不构成所谓的现有技术。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有技术中传动机构的结构较复杂、传动不够平稳的缺陷，提供了一种结构较简单且传动平稳可靠的传动机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种传动机构，其包括：壳体、固定于壳体上的电机、位于壳体内的柔轮、位于柔轮内的支架、及用于传动机构输出驱动力的输出轴；支架中间设置有通孔，通孔的截面呈D字型，与通孔的形状匹配的电机轴穿过支架的通孔，支架上可活动的连接有若干个滚子，且每个滚子沿电机轴公转的半径与滚子的半径之和大于柔轮内壁的半径；柔轮的外壁设置有外齿，壳体的内壁设置有与上述外齿啮合的内齿，所述输出轴固定于柔轮上且穿过所述壳体。

在上述传动机构中，还包括设置于电机与支架之间的用于电机轴与支架间限位的卡簧。

在上述传动机构中，所述支架呈三角形，所述滚子为三个。

在上述传动机构中，所述输出轴与所述柔轮为花键联接。

在上述传动机构中，所述柔轮的外齿的齿数比壳体的内齿的齿数少。

在上述传动机构中，所述柔轮的外齿的齿数比壳体的内齿的齿数少一至三个。

为了更好的解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种电子驻车制动器，其包括：用于制动轮胎的制动盘、位于制动盘两侧的用于制动制动盘的摩擦片、与摩擦片连接的用于将摩擦片压向制动盘的推压机构、及带动推压机构工作的传动机构，传动机构为上述传动机构中任意一种，传动机构的输出轴与所述推压机构连接。

在上述电子驻车制动器中，所述推压机构为双向调节螺杆。

在上述电子驻车制动器中，所述推压机构为滚柱丝杠。

本实用新型提供的传动机构通过设置与壳体的内齿啮合的柔轮及位于柔轮内的带有滚子的支架，且支架中间设置截面呈D字型的通孔，故滚子可在支架内沿穿过支架的通孔的电机轴公转，同时，每个滚子沿电机轴公转的半径与滚子的半径之和大于柔轮内壁的半径，所以柔轮发生形变并对壳体内部产生挤压，以致柔轮在半径方向可一直与壳体啮合，同时D字型的通孔与电机的配合能避免其打滑，因此，传动机构能平稳可靠的传动，且其结构简单。  

附图说明

图1是现有技术中的传动机构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一实施例中传动机构的立体图；

图3是本实用新型提供的一实施例中传动机构的分解图；

图4是本实用新型提供的又一实施例中传动机构的立体图；

图5是本实用新型提供的一实施例中电子驻车制动器的结构示意图。   

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。