[实用新型]一种分动器悬置软垫装置、分动器组件及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种分动器悬置软垫装置，以及带有所述分动器悬置软垫装置的分动器组件及车辆。

背景技术

为有效提高轮胎与地面的附着系数，最简单有效的办法就是将两轮驱动的汽车改为四轮驱动。在四驱汽车与两驱汽车的结构对比中，最主要的是四驱汽车多了个分动器。分动器的作用相当于变速箱的副箱，但与变速箱的副箱单纯加大扭矩相比，分动器还进一步具有将扭矩分配至前桥的功能。

图1是现有技术中分动器悬置软垫装置的安装状态示意图。如图1所示，在现有技术中，采用长方体形的分动器悬置软垫3将分动器1连接至车架2。具体地，分动器悬置软垫3大致为长方体形状，设置在车架2和分动器支架4之间。在相互连接部位处，车架2位于上方，分动器支架位于下方，而分动器悬置软垫3位于中间。在连接方式上，采用螺栓将分动器支架4、分动器悬置软垫3和车架2连接在一起。分动器支架4与分动器连接。

由于现有技术中的分动器悬置软垫3为长方体形状，从而，分动器悬置软垫3仅仅能够承受上下方向的力，或者说，仅仅能够对上下方向的震动进行缓冲。但是，四驱车辆通常需要在较差的工作环境下行驶，例如需要在崎岖不平的野外道路上行驶，急剧加速与减速也较为频繁。从而，分动器不仅将承受上下方向的震动，还将承受前后方向的震动，由此使得分动器悬置软垫的工况较差，不仅承受上下方向的力，还承受来自前后方向的力。在此情况下，现有技术中采用的长方体型分动器悬置软垫只能承受上下方向的力，不能承受前后方向的力，从而容易损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的分动器悬置软垫装置来解决分动器悬置软垫容易损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种分动器悬置软垫装置，所述分动器悬置软垫装置包括：金属外筒；金属内筒，其至少部分地嵌套在所述金属外筒之内；以及橡胶层，其至少部分地设置在所述金属外筒和金属内筒之间。

由于所述分动器悬置软垫装置大体上为圆柱体型，从而即可以承受上下方向的力，也可以承受前后方向的力，更加适应分动器的复杂工况，在承受前后方向的力时，不容易损坏。

优选地，所述橡胶层与所述金属外筒和/或所述金属内筒硫化成一个整体。从而橡胶层与所述金属外筒和/或所述金属内筒以简单可靠的方式连接。其中，所述金属外筒和/或所述金属内筒可以1-3毫米（优选2毫米厚的薄钢板制成），也可以冷轧管焊接而成。

优选地，所述金属外筒具有车架连接部，用于与车架或车架支架相连接；所述金属内筒具有分动器连接部，用于与分动器或分动器支架相连接。从而以简单的方式实现分动器悬置软垫装置与车架和分动器的连接，进而将分动器连接至车架。

优选地，所述金属外筒和所述金属内筒为圆筒，所述金属内筒的一端设置有用于与分动器支架连接的金属平板，且所述金属平板嵌设于所述橡胶层中，所述金属外筒带有用于与车架支架连接的连接板。从而可以确保所述金属内筒与金属外筒与所述橡胶层在硫化前的良好接触，从而保证较好的硫化连接强度。而且所述金属内筒与金属外筒的制造成本也可以较低。

优选地，所述金属内筒的另一端设置有限位凸起，用于限制所述橡胶层沿金属内筒轴线的运动。从而可以更好地承受轴线方向的力。

优选地，所述金属外筒的长度短于所述金属内筒的长度，且所述金属外筒设置在远离所述金属平板位置的橡胶层外侧，所述橡胶层在临近所述金属平板位置一侧延伸至所述连接板处。

优选地，所述金属外筒的长度为所述金属内筒的长度的1/3至2/3，更优选1/2。

本实用新型还提供一种分动器组件，所述分动器组件包括如上所述的分动器悬置软垫装置。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括分动器以及如上所述的分动器悬置软垫装置。例如，所述车辆是四驱汽车。

附图说明

图1是现有技术中分动器悬置软垫装置的安装状态示意图。

图2是根据本实用新型第一实施例的分动器悬置软垫装置的安装状态示意图。

图3是根据本实用新型第二实施例的分动器悬置软垫装置的示意图。

图4是根据本实用新型第三实施例的分动器悬置软垫装置的示意图。

图5是沿图4中A-A线的剖视示意图。

具体实施方式