[实用新型]改进的车轮平衡配重结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车轮，具体地说涉及汽车铝合金车轮的平衡配重结构。 

背景技术

铝合金车轮在设计过程中，随着气门嘴配带气压传感器的方式逐步普及，对车轮平衡配重设计要求越来越高。车轮的平衡配重结构方式主要有两种：一种是在轮辐背面配重，一种是在气门孔背面进行平衡配重。 

“轮辐背面配重”会使某一个或几个轮辐的背腔掏料形状与其他轮辐不一致，对低压成型模具制造增加难度，并且由于各轮辐为铸造成型过程的浇注和补缩通道，轮辐的形状不一会增加铸造工艺难度。“气门孔背面进行平衡配重”是在气门孔背面进行配重掏料，主要方式是形成一个掏料基面，并在基面上进行划窝，以满足气门孔装配平面要求。这种设计比第一种方式有很大的优势，但此种方式也存在安全隐患：在掏料基面上划窝，容易造成划窝处轮辋壁厚过薄，易出现疲劳裂纹；会造成气门孔壁厚较薄，强度降低，增加气门嘴装配失效风险。 

随着人们对汽车产品行驶的安全性、平稳性和舒适性要求的提高，在保证安全的前提下，铝合金车轮设计和制造应当快速实现车轮配重设计，有必要对上述问题进行解决。 

发明内容

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：铝车轮平衡配重结构，包括气门嘴安装凸台顶面，掏料基面，掏料侧面，掏料立面，所述安装凸台面与掏料基面平行，同时与气门孔轴线垂直。 

掏料基面与掏料立面、掏料侧面之间设置过渡圆角面，其圆角半径为R3mm-R8mm，气门嘴安装凸台侧面。 

掏料侧面设置车轮径向拔模角和轴向拔模角，径向拔模角大小为30°-60°，轴向拔模角大小为30°-75°。 

气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角，拔模角大小为0.5°-3.5°。 

气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度为0.5mm-3.5mm，掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离为3mm-5.5mm。 

在车轮气门孔背面外侧驼峰近轮井侧进行掏料，掏料长度以配平车轮加上气门嘴及气压传感器总的不平衡量为准。 

按此结构设计平衡配重掏料，可以快速配平车轮安装气门嘴及气压传感器带来的不平衡量，减小掏料长度并降低由于配平产生的偏心量，同时可以满足车轮气门孔最小壁厚及轮轮辋最小壁厚要求，进而提高气门孔处结构强度，降低失效风险，增加车轮行驶安全性和平稳性。 

附图说明

结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。 

图1本实用新型立体结构示意图。 

    图2本实用新型剖视结构示意图。 

    图3本实用新型在整车轮中的位置示意图。 

    图中：1-凸台顶面，2-掏料基面，3-掏料侧面，4-掏料立面，5-过渡圆角面，6-凸台侧面，7-气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度，8-掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离，9-拔模角，10-车轮径向拔模角，11-轴向拔模角。 

具体实施方式

实施例1：铝车轮平衡配重结构，包括气门嘴安装凸台顶面1，掏料基面2，掏料侧面3，掏料立面4，所述安装凸台面1与掏料基面2平行，同时与气门孔轴线垂直。

掏料基面2与掏料立面4、掏料侧面3之间设置过渡圆角面5，其圆角半径为R3mm，气门嘴安装凸台侧面6。 

掏料侧面设置车轮径向拔模角10和轴向拔模角11，径向拔模角10大小为30°，轴向拔模角11大小为30°。 

气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角9，拔模角9大小为0.5°。 

气门嘴安装凸台顶面与掏料基面之间高度7为0.5mm，掏料基面边界与驼峰之间的轴向距离8为3mm。 

在车轮气门孔背面外侧驼峰近轮井侧进行掏料，掏料长度以配平车轮加上气门嘴及气压传感器总的不平衡量为准。 

实施例2：铝车轮平衡配重结构，包括气门嘴安装凸台顶面1，掏料基面2，掏料侧面3，掏料立面4，所述安装凸台面1与掏料基面2平行，同时与气门孔轴线垂直。

掏料基面2与掏料立面4、掏料侧面3之间设置过渡圆角面5，其圆角半径为R6mm，气门嘴安装凸台侧面6。 

掏料侧面设置车轮径向拔模角10和轴向拔模角11，径向拔模角10大小为50°，轴向拔模角11大小为50°。 

气门嘴安装凸台侧面由相接两个过渡圆角组成，沿车轮径向设置拔模角9，拔模角9大小为2°。