[实用新型]一种车辆用拉环装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉环，更具体地说，涉及一种汽车、地铁等交通工具上用的拉环装置。

背景技术

在城市公共交通领域，汽车拉环有着非常重要的作用。拉环安装在车辆内部的柱状骨架上，用于车辆内部成员的辅助支撑，当车辆加速、制动、转向以及紧急避让时，内部乘员在惯性作用下会发生身体倾斜，严重时可至摔倒，引起乘员受伤。目前，大型公共交通车辆采用的拉环为以尼龙编织带连接车内固定骨架与拉手，该连接方式仅能承受沿尼龙编织带长度方向的拉力，无侧向刚度，车辆动态运行过程中，下部拉环会随着车辆的加减速动态晃动，乘员身体随之晃动，在车辆紧急制动或转向工况下可能出现乘客无法有效利用拉手进行身体的平衡控制，严重时可致使乘员摔倒受伤。

实用新型内容

为了解决现有汽车拉环无法控制乘员身体晃动的问题，本实用新型提供了一种改进结构的具备一定侧向刚度的车辆用拉环装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车辆用拉环装置，包括固定在车内固定骨架上的连接结构，所述连接结构的下端为拉环，所述连接结构由多条第一钢丝编织带以及其外部的包覆层组成。

优选的是，所述连接结构通过一固定环固定在车内固定骨架上。

优选的是，所述固定环、连接结构、拉环为一体式结构，均由钢丝编织带及包覆层组成；所述第一钢丝编织带为两条，所述固定环、拉环沿其各自形状分别设有一条第二、第三钢丝编织带，所述第二钢丝编织带的两端和两条第一钢丝编织带的上端相连，第三钢丝编织带的两端和两条第一钢丝编织带的下端相连。

优选的是，所述拉环为等腰三角形结构，所述固定环为圆形结构。

优选的是，所述拉环的底边长度为120mm，腰长80mm。

优选的是，所述连接结构内两条第一钢丝编织带的间距为5mm，钢丝编织带规格为5mm×2mm。

优选的是，所述钢丝编织带由直径为0.5mm的钢丝编织而成。

本实用新型的拉环装置，其连接结构为多条钢丝编织带结构，使其具备一定的侧向刚度，在车辆紧急制动或转向工况时，可有效控制乘员的身体平衡，提高乘车安全性与舒适性。本实用新型的钢丝编织带，其可通过调整钢丝编织带结构及排列方式实现不同刚度的需求；同时，可以通过拉环大小、固定孔大小及连接结构长度等的调整实现系列化以适应不同车辆需求。

附图说明

图1示出了本实用新型拉环装置的结构示意图。

图2示出了本实用新型连接结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

参见图1，本实用新型的一种车辆用拉环装置，包括固定在车内固定骨架上的连接结构8，所述连接结构的下端为拉环9，所述连接结构8由多条第一钢丝编织带2以及其外部的包覆层5组成。第一钢丝编织带2可以由直径为0.5mm的钢丝编织而成，钢丝材料可选用SUH409L。包覆层5的材料可选用PA66或EPDM。这种钢丝编织带结构的连接结构，增加了拉环装置的侧向刚度，在车辆紧急制动或转向工况时，可有效控制乘员的身体平衡，提高乘车安全性与舒适性。

本实用新型的连接结构8与车内固定骨架的固定方式可以为本领域所熟知的结构，也可以通过以下结构：所述连接结构8通过一固定环7固定在车内固定骨架（视图未给出）上。为了便于加工，所述固定环7、连接结构8、拉环9为一体式结构，均由钢丝编织带及包覆层5组成；所述第一钢丝编织带2为两条，所述固定环7、拉环9沿其各自形状分别设有一条第二、第三钢丝编织带1、3，所述第二钢丝编织带1的两端和两条第一钢丝编织带2的上端相连，第三钢丝编织带3的两端和两条第一钢丝编织带2的下端相连，这样，使得第一、第二、第三钢丝编织带构成一条整体的钢丝编织带。固定环7可以为圆形结构，优选使其内圆的直径为30mm，圆环宽度6mm。拉环9的结构优选为等腰三角形结构，底边长度为120mm，腰长为80mm。连接结构8内部的两条第一钢丝编织带2平行设置，钢丝编织带规格为5mm×2mm，两条第一钢丝编织带2的间距为5mm，钢丝编织带由直径为0.5mm的钢丝编织而成。