[实用新型]一种EGR发动机用EGR混合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气管，尤其涉及一种EGR发动机用EGR混合器。 

背景技术

目前为满足国家对发动机国Ⅳ、国Ⅴ以及国Ⅵ排放的要求，需要采用新工艺、新技术以及合理的排放路线来降低发动机的排放。出于成本及地区便利性方面考虑，EGR成为发动机达到排放要求的有效手段，EGR技术即废气再循环技术。在EGR发动机上，需要将部分废气引入进气中，对进气进行稀释，从而降低缸内燃烧爆压，减少尾气中氮氧化物的生成。在低速高负荷等工况下，发动机的排气背压较小，EGR率往往难以达到预期目标。由于进气管中的进气和引入的废气温度、流速、压力的不同，使得进气和EGR废气的均匀混合成为一大难题。EGR废气和进气的混合不均匀，会恶化发动机缸内燃烧情况，导致发动机的性能降低，燃油消耗率和排放也会升高，并恶化EGR废气对缸内各部件的腐蚀。

如中国实用新型专利公告号：CN102182586A，公开日：2011年9月14日的实用新型专利公开了一种EGR混合器，包括第一腔体和第二腔体，第一腔体包括第一进气口和出气口，第二腔体包括第二进气口，第二腔体通过第一腔体腔壁上开有的多个通气孔与第一腔体内部连通，新鲜空气和EGR废气分别经第一进气口、第二进气口进入，两者的流动方向垂直，并能够在第一腔体内均匀混合。但是该装置不便于加工成型，而且占用空间较大，气体在混合腔内不容易形成涡流，容易导致螺旋通道中心部分的混合不均匀，使得发动机的动力性能达不到最佳状态。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有EGR发动机的废气与外界自然空气的混合不够充分，导致发动机缸内燃烧情况不佳的缺陷和不足，提供一种结构简单，EGR发动机的废气与外界自然空气的混合充分，发动机缸内燃烧情况良好的一种EGR发动机用EGR混合器。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种EGR发动机用EGR混合器，包括混合器外壳，混合器外壳的内部为混合器内腔，混合器内腔的一端为发动机进气侧，混合器内腔的另一端为混合气出口，混合器外壳的一侧设置有废气进气通道，所述废气进气通道正对着的混合器内腔内部设置有喉口，喉口为中间细、两端粗的管形缩口，在缩口的管壁上沿进气方向设置有倾斜的废气进气孔。

所述废气进气通道的轴线与混合器内腔的轴线相垂直。

所述废气进气孔的轴线与混合器内腔的轴心线所呈的角度为30度-60度。

所述喉口的最小直径与混合器外壳的内径之比为3/5-5/6。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型在混合器外壳的一侧设置有废气进气通道，废气进气通道正对着的混合器内腔设置为喉口，喉口的圆周上均匀开设有废气进气孔，废气进气孔的轴线在两个方向上都有偏斜，偏向进气流动方向使得进气对其有引流作用，偏向内圆切线方向可形成涡流，使得发动机外界进气的动能对EGR废气有一定的引流作用，同时形成涡流，有利于废气和从外界进入发动机进气管内的新鲜空气充分混合。

2．本实用新型结构紧凑，由于喉口的直径在此处变小，会发生文丘里效应，气流速度增加，静压力下降，使得混合器内腔内的真空度增大，进气和排气压差增大，加快了流动速度，有利于气体的充分混合，克服了发动机在低转速时由于进排气压差过小导致的EGR率偏低的问题，改善了EGR发动机的性能并且降低了油耗，延长了整机寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：混合器内腔1，混合器外壳2，废气进气通道3，废气进气孔4，喉口5，发动机进气侧6，混合气出口7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。 

参见图1，本实用新型的一种EGR发动机用EGR混合器，包括混合器外壳2，混合器外壳2的内部为混合器内腔1，混合器内腔1的一端为发动机进气侧6，混合器内腔1的另一端为混合气出口7，混合器外壳2的一侧设置有废气进气通道3，所述废气进气通道3正对着的混合器内腔1内部设置有喉口5，喉口5为中间细、两端粗的管形缩口，在缩口的管壁上沿进气方向设置有倾斜的废气进气孔4。

所述废气进气通道3的轴线与混合器内腔1的轴线相垂直。

所述废气进气孔4的轴线与混合器内腔1的轴心线所呈的角度为30度-60度。

所述喉口5的最小直径与混合器外壳2的内径之比为3/5-5/6。