[实用新型]一种新型后减振器下支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器支座，尤其涉及一种新型后减振器下支座。 

背景技术

常用的后减振器下支座为弹性材料，比如由橡胶注塑成型工艺，其主要作用为连接减振器与车身。上、下支座相互配合，之间为车身的安装板。下支座主要在车轮上跳时，作为传递介质，将路面给车轮的冲击传递至车身，所以其必须有一定的压缩量，以缓解路面给车身冲击。 

路面的冲击由车轮传递至车身的过程中，后减振器下支座与车身直接接触，力的传递路径为车轮-后减振器-后减振器下支座-车身，其中下支座会被压缩，而在这个过程中，非常容易产生异响。 

后减振器下支座上端与车身接触，下端与下支座下压板接触，在受到力的作用时，整个下支座会被车身与下支座下压板挤压而产生形变，从而吸收传递过来的力，但由于橡胶材料在受到上端车身及下端下支座下压板挤压时，会产生横向的形变，但横向的形变是受到下支座下压板约束的，若无法解决橡胶形变时的空间问题，将会对下支座本身耐久性及后排乘客的乘坐舒适性产生很大的影响。 

申请号为201120479811.6的中国专利公开了一种减振器的下支座，包括呈柱状的本体，所述的本体的轴心处具有供螺栓穿设的定位孔，所述的本体的一端具有能与车身相抵靠的抵靠面，所述的抵靠面上具有若干条呈条状的凸台。它通过凸台的作用，增加了接触面的摩擦力，使得后减振器的下支座与车身接触面在力的传递过程中不易发生横向的相对位移。这种减振器的下支座结构简单，成本低廉，与车身接触面之间不易产生异响，缓减路面给车身的冲击的效果较好。但是它仍然无法解决后减振器下支座在受挤压形变时缺少形变空间问题。 

发明内容

本实用新型主要是提供一种新型后减振器下支座，能解决后减振器下支座形变时的空间问题，有效的提高了后减振器下支座耐久性及后排乘客的舒适性。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：它包括弹性材料制成的下支座本体，所述下支座本体包括一用于同车身接触的碗型减振部，所述碗型减振部外围设置有一盘面部，所述盘面部上设置有若干缺口槽。本实用新型缺口槽的设置是使得盘面部在收到挤压时，盘面部上的弹性材料会流动到缺口槽，即缺口槽提供了形变空间。本实用新型在受力压缩时，提供了形变所需空间，而且对于本身性能又不会产生太大的影响。 

作为优选，所述缺口槽设置在所述盘面部的上盘面和下盘面上。 

作为优选，所述缺口槽设置有六个，所述上盘面和下盘面上各设置有三个所述缺口槽。 

作为优选，上盘面上的所述缺口槽和下盘面上的所述缺口槽两者在所述盘面部上的位置相错开。这样有利于应力的平均分散，又能保证下支座整体的强度。 

作为优选，所述缺口槽包括两侧的槽壁和底部的槽底，所述槽壁和槽底均位于所述盘面部上。即缺口槽并非通孔槽，槽底的底壁具有一定厚度。 

作为优选，所述下支座本体中部设有供后减振器的活塞杆穿过的定位孔。 

作为优选，所述下支座本体整体由橡胶材料制成。 

本实用新型带来的有益效果是，本实用新型的缺口槽设计，提供了本实用新型受力压缩时产生形变所需空间，提高了下支座吸收力的能力，可以有效的提高后减振器下支座耐久性及后排乘客的舒适性。 

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图； 

附图2是附图1的一种俯视结构示意图；

附图3是本实用新型安装时的一种结构示意图；

附图4是本实用新型在压缩状态下的一种结构示意图。

标号说明：1、下支座本体；1-1、碗型减振部；1-2、盘面部；1-3、缺口槽；2、车身；3、活塞杆，4、下支座下压板。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

实施例：本实施例的一种新型后减振器下支座如图1、2 、3、4所示，包括整体由橡胶制成的下支座本体1，下支座本体1包括一用于同车身2接触的碗型减振部1-1和定位孔，下支座本体1安装在下支座下压板4内，定位孔制在下支座本体1中部，供后减振器的活塞杆3穿过 

碗型减振部1-1外围一体成型有一盘面部1-2，盘面部1-2上成型有六个缺口槽1-3，缺口槽1-3设在盘面部1-2的上盘面和下盘面上，上盘面和下盘面上各设有三个缺口槽1-3，并且上盘面上的缺口槽1-3和下盘面上的缺口槽1-3两者在盘面部1-2上的位置相错开。 

缺口槽1-3包括两侧的槽壁和底部的槽底，槽壁和槽底均位于盘面部1-2上。 

以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对本实用新型保护范围的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构或形状允许有变化。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对应本领域普通技术人员来说显而易见的变换或者替代以及改型。