[实用新型]前置发动机客车空调压缩机的传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体地说是涉及一种前置发动机客车空调压缩机的传动装置。 

背景技术

因空间受限， 9米以上前置发动机客车一般在发动机两侧靠下位置各安装一个小排量的斜盘式或涡旋式压缩机，这种双泵结构故障率较高，管路布置复杂，安装和检修困难。难以满足客户要求选用高性能活塞式压缩机的要求。 

虽然，目前已出现部分发动机型可以将活塞式压缩机安装在发动机上，但仍有很多发动机（比如天然气发动机）因结构原因无法将活塞式压缩机直接布置在发动机上。为此，我们提供一种前置发动机客车空调压缩机的传动装置。 

实用新型内容

本实用新型提供一种前置发动机客车空调压缩机的传动装置，其主要目的在于克服现有的前置发动机客车空调压缩机的传动装置存在上述不足等缺点。 

本实用新型采用如下技术方案： 

前置发动机客车空调压缩机的传动装置，包括空调压缩机、上底板、底板支座、下底板和发动机曲轴皮带轮，空调压缩机固定于所述上底板上，空调压缩机侧面设有一电磁离合器皮带轮，该皮带轮通过一皮带与发动机曲轴皮带轮连接，所述底板支座上方固定一芯轴，上底板可活动套设于该芯轴上，所述下底板包括上平面和侧平面，其侧平面通过螺栓固定于客车大梁外侧面，底板支撑座固定于下底板上，下底板固定有一穿过上底板的第一螺栓，所述第一螺栓上部套设一张紧弹簧，该张紧弹簧下端面顶持于上底板上表面上，上端面由螺母锁定。

进一步地，上述下底板的上平面与侧平面之间设有复数个L形加强筋。 

具体地，上述上底板包括两侧面，两侧面上分别开设一圆孔，圆孔处分别固定一圆筒，所述底板支座上端面设有两固定座，芯轴固定于固定座上，其两端头套设于所述圆筒内。 

再进一步地，上述下底板上平面开设有复数个用于固定所述底板支座的条形孔。 

上述条形孔为四个，四个条形孔对称分布于上底板上平面上，条形孔长边均与下底板上平面长边方向一致。 

更进一步地，上述下底板上平面通过螺丝固定一支撑座，支撑座中部沿竖直方向开设开口槽，支撑座侧壁横向穿设一穿过所述开口槽的螺杆，所述第一螺栓端头固定连接于开口槽内的螺杆上。 

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：该装置的下底板用螺栓固定在底盘大梁外侧面上，避免在大梁上焊接支架而对大梁造成损伤，提高了大梁和下底板的可靠性，上底板绕芯轴进行摆动，通过这种摆动，抵消大部分的压缩机振动；传动装置无过渡轮，发动机曲轴皮带轮通过皮带直接驱动压缩机电磁离合器皮带轮，提高了传动效率；张紧弹簧对皮带进行张紧并对上底板的摆动进行缓冲，另外，该装置尺寸紧凑，节省空间，安装和检修极为方便。 

附图说明

    图1为本实用新型的立体示意图； 

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为本实用新型下底板的立体图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。对于公知的组件、方法及过程，以下不再详细描述。 

前置发动机客车空调压缩机的传动装置，参照图1，包括空调压缩机1、上底板2、底板支座3、下底板4和发动机曲轴皮带轮5，空调压缩机1固定于上底板2上，空调压缩机1侧面设有一电磁离合器皮带轮6，该皮带轮6通过一皮带7与发动机曲轴皮带轮5连接。参照图1和图2，底板支座3上端面设有两固定座31，两固定座31之间穿设一芯轴8，上底板2包括两侧面21，两侧面21上分别开设一圆孔，圆孔处分别固定一圆筒22，芯轴8的两端头分别套设于两圆筒22内，上底板2绕芯轴8进行摆动，通过这种摆动，抵消大部分的空调压缩机1振动。 

参照图3和图4，下底板4包括上平面41和侧平面42，上平面41与侧平面42之间设有复数个L形加强筋43。侧平面42通过螺栓44固定于客车大梁外侧面，避免在大梁上焊接支架而对大梁造成损伤，提高了大梁和下底板4的可靠性。下底板4的上平面41开设有复数个用于固定底板支座3的条形孔45，条形孔45优选为四个，四个条形孔45对称分布于上底板4的上平面41上，条形孔45长边均与下底板4上平面41长边方向一致，以便于上底板2沿着条形孔45前后位置的调整。