[实用新型]一种发动机尾气自动减排消音装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气的净化和消音技术，尤其涉及一种发动机尾气自动减排消音装置。

背景技术

目前国内外针对柴油机排气处理技术的主要装置有：降低NOX排放的还原催化转化器、降微浮粒子排放的微粒捕捉器以及用来降低微浮粒中有机可溶成分SOF以及气态HC和CO排放的氧化催化转化器等。其中NOX还原催化转化器和微粒捕捉器是主流。由于柴油机是富氧燃烧，排气中氧的含量很高，HC和CO的含量较低，因此降低柴油机中的三元催化转化器技术对柴油机不太适用。

柴油机废气氧化催化（OCC）转化器可以降低排气中的CO和HC，但主要的功能是降低排放颗粒物中的SOF的含量，从而降低总的颗粒排放。然而捕捉微粒的捕捉效果远不及微粒捕捉器，但由于碳氢化合物的点火温度低，在170℃下可再生，所以柴油机废气氧化催化（OCC）不需要昂贵的再生系统，投资费用较低。另一方面柴油机废气氧化催化（OCC）的转化效率极大地依赖于排气温度和柴油中的硫含量，高的排气温度有助于SOF氧化，但SOF和燃料中的S转化为硫酸盐的速率也将加大，反而有可能使总的微粒排放增加，因此柴油机废气氧化催化（OCC）不是降低柴油机排放物处理技术的主流。

柴油机微粒捕捉器是柴油机微粒排放后处理的主要方式，但是其中涉及到的过滤效率和流动阻力是一对矛盾。选择综合材料时要综合考虑两方面的性能。国外在过滤材上的研究已经取得了较大的突破，出现了一些商品化的产品。国内在过滤材料上的研究与国外有效大的差距，其主要原因在于过滤材料的研究需要较高的工艺水平和雄厚的资金投入。

对于柴油机排放后处理技术而言，还有一个共性问题是硫酸盐（SO4）的排放。在使用氧化能力较强的高氧化催化的处理中,燃料中的硫成分的大部分转化为硫酸盐呈颗粒状向外排放。而且二氧化硫还是使催化剂老化的罪魁审祸首，因此要满足更严格的排放法规，柴油燃料的低硫化是前提条件。

排气后处理是解决当今柴油机排放的最重要的问题。柴油机排放物主要是NOX 和PN的排放，从技术角度来说NOX还原催化和微粒捕捉技术未能满足未来超低排放的法规的要求，需要设计一种减排效果更好的装置来实现未来超低减排的要求。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服现有技术的不足，提供一种能够有效的降低发动机尾气排放物并且能够有效降低噪音的的发动机尾气自动减排消音装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供的发动机尾气自动减排消音装置，包括一盛装过滤水的箱体，设置在箱体上的进气管和排气管，所述箱体内腔固定一开设有开口的消音过滤隔层板，所述进气管和排气管分别置于该消音过滤隔层板的两侧；所述进气管和排气管均设有气体喷射装置，所述箱体上设置有循环过滤水的进水开关和排水开关，该进水开关的安装高度高于排水开关的安装高度。

所述箱体上还设置有沉淀物清洗阀，所述排水开关的安装高度高于该沉淀物清洗阀的安装高度。

所述消音过滤隔层板竖直固定在所述箱体内腔的中间位置，所述消音过滤隔层板包括间隔的上消音过滤隔层板和下消音过滤隔层板，所述上消音过滤隔层板固定在所述箱体顶板内壁上，所述下消音过滤隔层板固定在所述箱体底板内壁上，所述上消音过滤隔层板和下消音过滤隔层板之间的间隔构成所述开口，所述发动机尾气自动减排消音装置工作时，过滤水没过所述开口。

所述进气管和排气管并排设置在所述箱体上表面，所述气体喷射装置设置在所述进气管和排气管向所述箱体内腔延伸的部分。

所述气体喷射装置呈多孔矩阵排列的网孔状。

所述排水开关安装在所述箱体左侧壁，所述进水开关安装在所述箱体右侧壁，所述进水开关与所述上消音过滤隔层板的下边缘同高。

所述进水开关为自动控制水位的液位浮球开关。

所述箱体底板上安装有两个所述沉淀物清洗阀，所述两个沉淀物清洗阀分别置于所述消音过滤隔层板的两侧。

所述箱体底部四角位置设置有用于支撑所述箱体的垂直支脚。

本实用新型的有益效果为：本实用新型在箱体内腔设置集过滤和消音功能于一体的消音过滤隔层板来实现气体喷淋水过滤后的二次过滤以及消音，具有更好的减排效果，同时通过设置进水开关、排水开关和沉淀物清洗阀更方便的更新过滤水及排出沉淀物。本实用新型结构简单，方便实用。

附图说明

图1为本实用新型发动机尾气自动减排消音装置的剖面图；

图2为本实用新型发动机尾气自动减排消音装置的左侧图；

图3为本实用新型发动机尾气自动减排消音装置的顶面图；