[实用新型]发动机吊耳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机吊耳，尤其是指一种仅需采用单个螺栓固定的发动机吊耳。

背景技术

现有的发动机吊耳普遍采用两颗或两颗以上螺栓进行固定，这样不但增加了生产成本，而且安装过程更复杂，相对也增加了安装和维护成本。

针对前述问题，后来出现了一种仅需采用一颗螺栓固定的发动机吊耳，如图1所示，该吊耳的外周具有用于供吊钩吊设的凹槽，其只需采用一颗螺栓固定即可，但是，此种结构的吊耳起吊过程中，随着发动机的晃动，吊钩有滑脱的风险，不利于安全生产。

后来又出现了如专利号ZL201020547539.6的实用新型专利所描述的吊耳，该发动机吊耳包括位于吊耳上端部的起吊孔和位于起吊孔下方的用于连接发动机缸盖的安装孔,吊耳在与缸盖贴合的表面上还设有定位凸起。通过在发动机上装配本吊耳,在吊起发动机时,由于吊耳上布有定位凸起,可在一定程度上防止吊耳绕螺栓转动而使其松动,保证安全生产,同时只采用单个螺栓固定,在满足要求的情况下,大大缩短流水线的装配时间,降低企业生产成本和工人的劳动强度。这种带有定位凸起的吊耳虽然可在一定程度上防止吊耳绕螺栓转动，但由于该凸起的定位作用具有一定限制，其并不能完全避免该风险，即仍然存在吊耳绕螺栓转动而使其松动的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种发动机吊耳，以改善或克服现有发动机吊耳存在的一项或多项缺陷。

本实用新型的技术解决方案是：一种发动机吊耳，该吊耳包括本体，该本体上部设有起吊孔，该本体下部设有用于将吊耳固定于机体上的安装孔,所述吊耳还包括设于该吊耳本体一侧的凸起状的限位板，该限位板与该吊耳本体具有夹角，该限位板的内侧面能够与所述缸盖的端面贴合。

优选地，如前所述的发动机吊耳中，所述限位板以缸盖端面为支撑限制吊耳起吊时在曲轴轴线方向的自由度。

优选地，如前所述的发动机吊耳中，所述吊耳的起吊孔的中心相对该安装孔的中心更偏向外侧。

优选地，如前所述的发动机吊耳中，所述限位板位于所述起吊孔的下方，所述本体在起吊孔处的上部厚度小于其在固定孔处的下部厚度。

优选地，如前所述的发动机吊耳中，在起吊极限状态，所述吊耳和缸盖的接触点位于吊耳的限位板的内侧顶部以内的位置。

优选地，如前所述的发动机吊耳中，该吊耳下部的安装孔处加厚形成有凸台。

本实用新型的特点和优点是：本实用新型的吊耳底部用螺栓固定在机体上，其中部的凸起状限位板与缸盖接触，起吊时起到支撑作用，防止仅由一颗螺栓固定吊耳时吊耳会发生旋转。此型式吊耳能够承受垂直和向左方向吊绳起吊，起吊孔相对于螺栓安装孔向右偏移一定距离，不仅进一步避免了与一侧的部件发生干涉，而且还能承受向右一定角度内的吊绳起吊，和目前普遍采用的吊耳多采用两颗和两颗以上螺栓固定的吊耳起吊效果基本相同。同时相对于原吊耳，起吊时吊钩没有滑脱风险，安全性能提高。

因此，本实用新型在原理上解决了仅由一颗螺栓固定的吊耳起吊时会发生旋转或起吊存在吊钩滑脱风险，使发动机起吊时更加方便、安全。

附图说明

图1A、图1B为一种现有发动机吊耳的结构示意图。

图2为本实用新型的发动机吊耳的一具体实施例的立体结构示意图。

图2A、图2B为图2中发动机吊耳的正面和侧面结构示意图。

图2C为图2中发动机吊耳的沿图2B中A-A线的剖视图。

图3为图2中发动机吊耳（后吊耳）安装后的示意图。

具体实施方式

如图2至图3所示，本实用新型提出一种发动机吊耳，该吊耳包括本体、位于吊耳本体上部的起吊孔和位于吊耳下部的用于固定于机体上的安装孔，所述吊耳还包括设于该吊耳本体一侧的凸起状的限位板，该限位板与该吊耳本体具有夹角，其内侧面能够与所述缸盖的端面接触贴合，从而使得限位板以缸盖端面为支撑，限制吊耳起吊时在曲轴轴线方向的自由度，防止吊耳发生旋转。

下面配合附图及具体实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。