[实用新型]一种电动摩托车两档驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动摩托车，尤其涉及一种电动摩托车两档驱动装置。

背景技术

现有的电动车摩托车后桥，包括电动机，电动机的输入轴上设置有小齿轮，小齿轮通过链条与大齿轮连接，大齿轮与设置在后桥桥壳内的内转体连接，内转体通过半轴齿与半轴连接，这样的结构存在如下的问题：1.链条易变形。当电动车的行驶时间过长时，特别是在载有重物的情沉卜，链条极易发生变形，出现脱链或者是断链的现象，导致电动车无法行驶；2.由于电动机的输出扭力是恒定的，而后桥内并无变速机构，若电动车在遇到沟坎或坡度路面的时候，则不能充分发挥出电动机输出功率的作用，使车行驶缓慢或无法行驶。

在CN201457044U中公开了一种名称为“电动车加力变速后桥”的实用新型专利，它包括设置在后桥壳体内的内转体，在内转体上设置有与内转体连接的输出齿，内转体的通过半轴齿与半轴连接，在后桥上设置有与电动机连接的变速机构，以及与变速机构连接的换档操纵机构。它采用减速电机作为动力源，这样做虽然可行，但是由于减速电机在使用时，内部齿轮容易损坏，大大降低了使用寿命；如果采用未减速的电机作为动力源，这样的齿轮传动结构又使得输出扭矩不够，电动车行驶困难。

在CN201944206U中公开了一种名称为“一种电动车两挡变速器”的实用新型专利，该专利在CN201457044U公开的专利基础上做出了进一步地改进，其主要采用未减速电机，通过输出齿轴带动高速主动齿和低速主动齿，在进行换挡时，通过拨叉拨动同步环齿进行高速从动齿与低速从动齿的切换，从而完成变速。但是这样的两档变速器不仅结构复杂，并且体积较为庞大；同时，在行驶过程中，来回进行高低档变速还很容易因拨叉波动不到位而造成脱挡现象，给行驶造成安全隐患。

并且现有的电动摩托车主要靠轮轴转动带动轮毂，这样轮轴不仅需要带动轮毂转动，同时还需承受摩托车的负载，从而使得动力损失较高，并且轮轴的承重能力较差；并且变速器部分维修麻烦，尤其是电机更换，需将整个变速器部分拆下后才能进行维修或更换，同时由于电机更换麻烦，因而无法自主进行动力升级，以不能满足人们的需要。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种电动摩托车两档驱动装置，结构紧凑，换挡速度快且准确可靠，维修方便，能自主进行动力升级，成本低廉，并且能够提升电动摩托车的承载能力。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动摩托车两档驱动装置，包括壳体、电机以及变速机构，其特征在于：所述壳体包括竖直设置的安装板和安装在安装板一侧下部的齿轮箱，所述变速机构安装于齿轮箱内；所述电机安装于安装板另一侧的上部并与安装板可拆卸连接，其输出轴穿过所述安装板，在电机输出轴穿过安装板的部分紧固设置有一输出齿轮，所述输出齿轮经一三联齿轮减速后带动变速机构，所述三联齿轮包括一减速齿轮、高速主动齿轮和低速主动齿轮，所述减速齿轮与输出齿轮啮合；

所述变速机构包括输出轴套，该输出轴套远离安装板的一端从齿轮箱远离安装板的一侧穿出，所述输出轴套上空套设置有高速从动齿轮和低速从动齿轮；高速从动齿轮和低速从动齿轮分别与高速主动齿轮和低速主动齿轮相啮合；在输出轴套与高速从动齿轮以及输出轴套与低速从动齿轮之间设有相互配合的棘轮机构，高速从动齿轮和低速从动齿轮通过棘轮机构带动输出轴套转动；

还包括一车轮轴，该车轮轴穿过安装板及输出轴套，所述输出轴套通过轴承套设在车轮轴上，在车轮轴上还套设有一能沿其轴向移动换挡轴套，该换挡轴套与一换挡拉杆相连，通过该换挡拉杆带动换挡轴套移动，通过移动换挡轴套，能够使换挡轴套与棘轮机构进行配合，从而实现高速与低速之间的切换。

进一步地，所述棘轮机构包括设置在输出轴套上的高速棘轮和低速棘轮以及设置在高速从动齿轮和低速从动齿轮上的分别与高速棘轮和低速棘轮相配合的棘轮槽，在输出轴套上设有用于安装高速棘轮和低速棘轮的棘轮孔，所述高速棘轮和低速棘轮通过转轴转动连接在该棘轮孔内，且高速棘轮和低速棘轮的一端凸出于输出轴套与棘轮槽相啮合；高速棘轮的另一端与换挡轴套斜面配合，移动输出轴套，能使高速棘轮转动，从而使高速棘轮与棘轮槽啮合或脱离。

进一步地，所述换挡轴套靠近高速棘轮的一端具有锥度。

进一步地，所述换挡拉杆的一端与换挡轴套相连，另一端穿过安装板后与一换挡自保持电磁铁相连，通过该换挡自保持电磁铁控制换挡拉杆进行移动。