[实用新型]一种降低重型变速器换挡力的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，特别涉及一种降低重型变速器换挡力的结构。

背景技术

目前在重型变速器上，换挡拨叉轴是与壳体上的孔直接配合的，换挡拨叉轴运动过程中摩擦阻力很大，同时受拨叉轴孔加工精度的影响，换挡过程比较生涩。为了降低摩擦阻力，增强拨叉轴的运动平顺性，目前国内主要采取的方法是提高拨叉轴及拨叉轴孔的加工精度，实践证明，这种方法不能从根本上解决换挡力沉重问题。

在传统结构中，换挡拨叉轴与变速器壳体直接接触，在换挡过程中，换挡拨叉轴轴向运动产生较大的滑动摩擦力，增大了变速器换挡力。为了尽量滑动摩擦力，换挡拨叉轴的轴径一般都较小，因此换挡拨叉轴容易产生弯曲变形，该变形会进一步增大变速器换挡力，甚至导致拨叉轴卡死、断裂。该结构中，由于受变速器壳体孔的位置精度、表面光洁度等加工因素的影响，在使用过程中容易导致换挡拨叉轴表面拉伤、换挡手感生涩甚至换挡困难等不利影响，同时将变速器壳体的孔研磨增大，久而久之使之不能满足使用要求，造成变速器壳体零件的报废。

鉴于以上缺陷，实有必要提供一种新结构解决以上技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种降低重型变速器换挡力的结构，有效的降低换挡力，提高重型变速器换挡过程的平顺性，杜绝了在传统结构上换挡拨叉轴不耐磨、容易拉伤等故障，及变速器壳体孔研磨增大造成报废的可能。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种降低重型变速器换挡力的结构，变速箱壳体内安装有换挡拔叉轴，所述换挡拔叉轴的外表面与壳体的内表面之间安装有直线轴承。

作为本实用新型的优选实施例，所述直线轴承的运动行程大于0.5倍变速器换挡行程；

作为本实用新型的优选实施例，所述直线轴承外圈与变速箱壳体为过盈配合；

作为本实用新型的优选实施例，所述换挡拔叉轴在换挡过程中，所述直线轴承滚子的内包络圆与换挡拔叉轴的外表面为滑动连接。

本实用新型一种降低重型变速器换挡力的结构至少具有以下优点：本实用新型变速器壳体在壳体和换挡拔叉轴之间安装直线轴承，在换挡过程中，将传统结构中大面积的滑动摩擦转化为直线轴承每个滚动体的滚动摩擦，有效的降低换挡力，提高重型变速器换挡过程的平顺性，杜绝了在传统结构上换挡拨叉轴不耐磨、容易拉伤等故障，及变速器壳体孔研磨增大造成报废的可能。

附图说明

图1为传统变速箱壳体的结构剖视图；

图2为本实用新型变速箱壳体的结构剖视图；

图3为本实用新型直线轴承的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细描述：

请参阅图2所示，本实用新型公开了一种降低重型变速器换挡力的结构，变速箱壳体1内安装有换挡拔叉轴3，所述换挡拔叉轴的外表面与壳体的内表面之间安装有直线轴承5。

首先根据换挡拨叉轴的轴径、变速器壳体的孔径及变速器换挡行程确定直线轴承的规格，要求图3所示的直线轴承保持架运动行程L＞0.5倍的变速器换挡行程，装配时用压机将直线轴承压入变速器壳体内，实现直线轴承外圈与变速器壳体的过盈配合。然后将换挡拨叉轴安装到位。这样换挡拨叉轴在换挡过程中就可以自如滑动，保证挂档到位。

采用这种新结构，两端设置直线轴承，能将大面积的滑动摩擦转化为直线轴承每个滚动体的滚动摩擦，有效的降低换挡力，提高重型变速器换挡过程的平顺性，杜绝了在传统结构上换挡拨叉轴不耐磨、容易拉伤等故障，及变速器壳体孔研磨增大造成报废的可能。另外两直线轴承对换挡拨叉轴起到良好的支撑作用，加上拨叉轴的轴径同时增大，换挡拨叉轴的刚性及强度得到大大加强，有效的防止换挡拨叉轴断裂等严重故障的发生。在整个结构中，直线轴承相对于换挡拨叉轴及变速器壳体为易损件，一旦出现直线轴承失效，只需更换直线轴承即可，大大降低了单次维修成本和维修频次。

本实用新型结构可以有效的降低变速器的故障率，降低变速器维护成本，同时大大提高了变速器的换挡舒适性、操控安全性。

以上所述仅为本实用新型的一种实施方式，不是全部或唯一的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。