[实用新型]一种低油压油料雾化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及油料雾化领域。具体为一种低压油油料雾化装置。

背景技术

在寒冷的季节，机动车的发动机的启动比较困难。为了使发动机能顺利启动，会设置专门对发动机进行加热的加热装置。加热装置内有防冻液即对防冻液进行加热的加热部件，被加热后的防冻液流入发动机内对发动机进行加热。从而使发动机能够顺利启动。加热部件一般采用电加热器，对于在严寒气候中作业的机动车来说，尤其是装甲车辆的大功率发动机，加热部件需耗用很大的电量，而机动车在发动机启动前存储的电量有限，对于多处都需要用电的装甲车辆来说，电量更是弥足珍贵。

因此，有的机动车采用燃油加热器来进行加热，一般是利用高压油液或者配置单独的高压气体装置使燃油充分雾化，从而使燃油充分燃烧，燃烧的热量对防冻液进行加热，从而对发动机进行加热。而高压油液或者高压气体的获得需要利用高压泵或者其他高压设备，其耗电量仍然比较大，如车辆的存储的电量较小时，可能无法启动发动机。另外，配置专门的高压设备使得发动机加热器的结构更加复杂，重量也比较大。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有的发动机加热器耗电量大、结构复杂且重量大的缺点，提供一种低油压油料雾化装置，可减小发动机加热器的耗电量、并使得发动机加热器的结构更简单，重量更小。

本实用新型的低油压油料雾化装置，包括：

壳体；

出油阀，设于所述壳体内，与油泵连通以控制所述油料的流通和切断；

涡流器，所述涡流器一端固定在所述壳体的一端，所述涡流器的另一端伸入所述壳体内，所述涡流器具有涡流器内腔，所述涡流器内腔的横截面为圆形，所述涡流器伸入所述壳体内的一端与所述壳体的内壁之间具有允许经过所述出油阀的油料通过的间隙，且所述涡流器的壁上设有与所述涡流器内腔的圆形的横截面相切的涡流器通道，所述涡流器通道连通所述间隙与所述涡流器内腔；

喷嘴，固定于所述涡流器的外侧，所述喷嘴的外侧具有喷口，所述喷口通过喷嘴孔与所述涡流器内腔相连通。

作为优选，所述涡流器通道为直径为0.4-0.6mm的圆孔形通道。

作为优选，所述涡流器通道的直径为0.55mm。

作为优选，所述喷嘴设有锥形的压缩口，所述压缩口连通所述涡流器内腔与所述喷嘴孔，且所述压缩口与所述涡流器内腔连接的一侧的开口大于所述压缩口与所述喷嘴孔连接的一侧的开口。

作为优选，所述喷嘴的压缩口伸入所述涡流器内腔内。

作为优选，所述压缩口的锥形的角度为60°-80°。

作为优选，所述压缩口的锥形的角度为72°。

作为优选，所述喷口为锥形，所述喷口的锥形的锥顶与所述压缩口的锥形的锥顶相对。

作为优选，所述喷口的锥形的角度为90°。

作为优选，所述喷嘴孔的直径为0.4-0.6mm。

作为优选，所述喷嘴孔的直径为0.5mm，长度为0.3mm。

作为优选，所述出油阀与所述涡流器之间设有第一过滤器，所述第一过滤器与所述壳体的内壁间具有允许所述油料通过的间隙，所述第一过滤器具有滤油腔，所述滤油腔的壁上设有多个滤油孔，所述滤油孔连通所述第一过滤器和所述壳体间的间隙与所述滤油腔。

作为优选，所述出油阀为单向阀，所述单向阀包括固定设于所述壳体内的阀座和设于所述壳体内的阀芯及阀芯弹簧，所述阀芯外设有衬套，所述阀芯弹簧的一端顶在所述衬套上并将所述衬套和阀芯向阀座的方向顶紧，弹簧的另一端顶在所述第一过滤器凸起上。

作为优选，所述第一过滤器与所述涡流器之间还设有调节螺钉，所述调节螺钉通过其外螺纹和所述壳体内壁的内螺纹的配合安装在所述壳体内并与所述第一过滤器相抵顶，且所述调节螺钉具有与所述第一过滤器的滤油腔和所述涡流器的涡流器内腔均连通的螺钉内腔。

作为优选，所述调节螺钉与所述第一过滤器相抵顶的一端伸入所述滤油腔内，并与所述滤油腔的内壁相抵顶，且伸入所述滤油腔内的一端具有连通所述滤油腔和所述螺钉内腔的螺钉开口。

作为优选，所述油泵与所述出油阀之间还设有第二过滤器。

本实用新型的低油压油料雾化装置和现有技术相比，具有以下有益效果：