[实用新型]轻型汽车用后悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型属于后悬架系统，具体涉及一种轻型汽车用后悬挂系统。 

背景技术

目前，传统的N1类轻卡车型采用的后悬架系统均为钢板弹簧+液力减震器的结构，N1类车辆是指最大设计总质量不超过3500 kg的载货车辆。箱式货车等重心较高的车型会出现转向时侧倾的质量隐患，为了解决该问题，需要在后悬架系统中增加后横向稳定杆总成，从而增加车辆在转向时的稳定性，最大程度消除车辆转向时侧倾的隐患，提高了车辆的操控性。 

横向稳定杆（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。 

为了适应N1类车型，需要对横向稳定杆进行优化，使其布置更简单、方便。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述情况，提供一种适应N1类车型的轻型汽车用后悬挂系统。 

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种轻型汽车用后悬挂系统，包括连接在车架纵梁上的稳定杆支承、连接在所述稳定杆支承上的衬套、在所述衬套内的可扭动的横置在汽车车架的后段下平面的后横向稳定杆、和后横向稳定杆连接的稳定杆连接杆总成，所述稳定杆连接杆总成同时连接后钢板弹簧。

作为优选方式，所述稳定杆支承与所述衬套卡接。 

作为优选方式，所述稳定杆支承设有圆弧面，所述圆弧面与衬套的外表面过盈配合。 

作为优选方式，所述衬套为开槽的半环形，衬套的内部设有直径小于所述后横向稳定杆直径的配合孔，衬套的垂直面设有与配合孔连通的水平缝。 

作为优选方式，所述衬套为橡胶衬套。 

作为优选方式，所述稳定杆连接杆总成通过螺栓与所述后钢板弹簧的Z形支架连接。 

作为优选方式，所述稳定杆连接杆总成包括水平连接杆、垂直连接杆，以及穿套在所述垂直连接杆上的垫片、橡胶垫、法兰盘螺母。 

作为优选方式，所述水平连接杆穿过后横向稳定杆上的连接孔并由螺母锁紧。 

作为优选方式，所述后横向稳定杆为U形。 

作为优选方式，所述稳定杆支承通过螺栓连接在车架纵梁上。 

当车辆直行时车身只作垂直移动而两恻钢板弹簧变形相等时，后横向稳定杆在橡胶衬套内自由转动，后横向稳定杆不起作用；当车辆转向或在凹凸不平的路面上行驶时，两侧钢板弹簧变形不等而使车身对于路面横向倾斜，车架的一侧移近钢板弹簧，后横向稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离钢板弹簧，于是后横向稳定杆便被扭转。弹性的后横向稳定杆所产生的扭转的内力矩就阻止了钢板弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。 

本实用新型的有益技术效果是： 

1、本实用新型增加了车辆在转向时的稳定性，从而最大程度消除车辆转向时侧倾的隐患，提高了车辆的操控性。

2、本实用新型根据N1类车辆的特点，将后横向稳定杆固定于车架上，稳定杆连接杆总成的另一端固定于钢板弹簧上，布置简单并节约了空间。 

附图说明

图1是本实用新型的爆炸示意图。 

其中，1为后钢板弹簧，2为稳定杆连接杆总成，3为后横向稳定杆，4为稳定杆支承，5为橡胶衬套，6为水平缝，7为水平连接杆，8为垂直连接杆，9为垫片，10为橡胶垫，11为法兰盘螺母，12为配合孔，13为连接孔。 

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。 

如图所示，一种轻型汽车用后悬挂系统，包括连接在车架纵梁上的稳定杆支承4、连接在所述稳定杆支承4上的衬套5、在所述衬套5内的可自由扭动的横置在汽车车架的后段下平面的后横向稳定杆3、和后横向稳定杆3连接的稳定杆连接杆总成2，所述稳定杆连接杆总成2同时连接后钢板弹簧1。 

所述稳定杆支承4与所述衬套5卡接。所述稳定杆支承4设有圆弧面，所述圆弧面与衬套5的外表面过盈配合。所述衬套5为开槽的半环形，衬套5的内部设有直径小于所述后横向稳定杆3直径的配合孔12，衬套5的垂直面设有与配合孔12连通的水平缝6。所述衬套5为橡胶衬套。