[实用新型]一种分体式汽车门框密封连接结构以及分体式汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种分体式汽车门框密封连接结构以及分体式汽车。

背景技术

现有的分体式汽车车体上下部分可以分离，包括上车体以及与上车体可拆分连接的下车体，当将上、下车体分离后则形成半车身结构。上、下车体上均设有门框密封条。由于上、下车体分离位置在车身中部，门框密封条要实现两个功能，当上、下车体在接合时，即车身整体状态，需保证门口密封性能，同时上、下车体分离状态时，下车体保留门框密封条，车门关闭时起到缓冲作用。通常门框密封条在车身中部被简单分为两段，对接安装，此结构形式在车辆使用过程中，门口密封条对接部位间隙会逐渐加大，无法可靠保证门口密封性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种可在上、下车体接合时，实现上、下车体的框密封条的可靠连接，提高门口密封可靠性；在车身拆分时，使下车体的门框密封条仍然保留在下车体，从而在车门关闭时，仍起到缓冲作用的分体式汽车门框密封连接结构以及分体式汽车。

为解决上述问题，本实用新型提供一种分体式汽车门框密封连接结构，其包括：设置于上车体的第一门框密封条，所述第一门框密封条包括第一对接部；设置于下车体的第二门框密封条，所述第二门框密封条包括第二对接部，所述第一对接部与所述第二对接部对接；所述密封连接结构还包括与所述第一对接部结合的第一连接件，与所述第二对接部结合的第二连接件，所述第一对接部与所述第二对接部对接时，所述第一连接件与所述第二连接件相互扣接。

优选地，所述第一连接件通过硫化成型与所述第一对接部结合，所述第二连接件通过硫化成型与所述第二对接部结合。

优选地，所述第一门框密封条具有第一凹槽，该第一连接件埋设于该第一凹槽内；所述第二门框密封条具有第二凹槽，所述第二连接件埋设于该第二凹槽内。

优选地，所述第一连接件与第二连接件，其中之一设有连接槽，另一个设有配合于所述连接槽内的连接板，当上、下车体相接合时，所述连接板扣接于所述连接槽内，当上、下车体相分离时，所述连接板从所述连接槽内滑出。

优选地，所述连接槽形成于所述第一连接件与第二连接件对接的一端，所述连接板形成于所述第二连接件与第一连接件对接的一端。

优选地，所述第一连接件和第二连接件均设有多个用于使硫化成型后第一连接件和第二连接件分别于第一对接部和第二对接部相结合的连接孔。

优选地，所述第一门框密封条和所述第二门框密封条为橡胶件，所述第一连接件和第二连接件为金属件。

此外，本实用新型还提供一种分体式汽车，其包括上车体、以及与上车体可拆分连接的下车体，以及上述的分体式汽车门框密封连接结构。

优选地，所述上车体和下车体的分离位置在车身中部。

本实用新型提供的分体式汽车门框密封连接结构，通过在上、下车体的门框密封条的对接端分别形成可相互扣接的连接结构，实现上、下车体的门框密封条的可靠连接，提高门口密封可靠性；在车身需要拆分时，可通过将连接结构断开，使下车体的门框密封条仍然保留在下车体，车门关闭时，起到缓冲作用。当连接结构采用硫化成型结合于对接端时，采用本实用新型的门框密封连接结构，仅需要两套密封条接头硫化模具，即可形成与门框密封条相结合的连接结构，模具简单，制造成本较低。

附图说明

图1为本实用新型实施方式的分体式汽车的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的分体式汽车门框密封连接结构图；

图3为本图2所示分体式汽车门框密封连接结构的局部剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供的分体式汽车门框密封连接结构，通过在上、下车体的门框密封条的对接部分别设置可相互扣接的连接结构，实现上、下车体的门框密封条的可靠连接，提高门口密封可靠性；在车身需要拆分时，可通过将连接结构断开，使下车体的门框密封条仍然保留在下车体，从而当车门关闭时，起到缓冲作用。

请参见图1-3，本实用新型实施方式的分体式汽车，包括上车体10、以及与上车体10可拆分连接的下车体20。上、下车体10、20的分离位置在车身中部。

上车体10设有第一门框密封条11，所述第一门框密封条11包括第一对接部110。