[实用新型]一种汽车零件螺栓拧紧机的夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件制作技术领域，更具体的说涉及一种用于汽车零件螺栓拧紧机上的夹紧装置。

背景技术

    汽车由很多的零部件构成，这些零部件单独制作出来，再组装成汽车。

很多汽车零部件，例如油底壳等，在制造、组装过程中，需要再其上装配上螺栓，这些螺栓装入油底壳上的时候，对于拧紧螺栓的扭矩值要求很高，所以，现在都是采用拧紧机来进行螺栓的装配，依靠拧紧机上的电动扳手，将螺栓拧紧在油底壳上，在拧紧的时候，为了防止油底壳发生移动，这个时候就需要用到夹紧装置，将油底壳固定住，公开号为CN201357254、公开日为2009年12月9日的中国实用新型专利公开了一种钻油底壳侧面孔用回转钻模，其中为了固定油底壳，其采用了一种夹紧装置，利用螺栓、螺母及压板配合，实现对油底壳的夹紧，但是，这样的夹紧装置，其夹紧速度慢、操作起来比价复杂，还容易在夹紧的时候损伤被夹紧的油底壳。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种汽车零件螺栓拧紧机的夹紧装置，其夹紧速度快、效率高，操作起来更加便捷。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种汽车零件螺栓拧紧机的夹紧装置，包括支座、铰接在所述支座上的压紧杆、固定在所述压紧杆前端的压紧块、铰接在所述压紧杆后端的连杆，所述连杆通过缓冲装置与一气缸连接。

本实用新型的夹紧装置，采用气缸带动压紧杆动作，实现夹紧、松开的动作，其夹紧速度快、自动化程度高，操作十分便捷。

作为优选，所述缓冲装置包括设有导向腔的导向体、安装在所述导向腔内且和所述连杆固定连接的导向套、设置在所述导向套下表面的导柱及设置在所述导向套和所述导向腔底壁之间的弹性体；所述导向体和所述导向腔之间形成径向间隙，所述导柱下底面和所述导向腔底壁之间形成缓冲间隙。

缓冲装置的设置，使得夹紧块在夹紧油底壳的时候，具有一定的弹性，让夹紧柔性话，这样，即保证了夹紧效果，又不会损伤被夹紧的工件。

作为优选，所述弹性体为一弹簧，所述弹簧套装在所述导柱上。

弹簧可以采用标准件，也可以自制，还可以采用弹性橡胶、弹性垫圈等，价格低廉。

作为优选，所述导向套的长度是所述导向腔深度的1/3-1/2。

导向套的长度，不能太短，太短容易发现径向的晃动。 

作为优选，所述径向间隙的间隙值为0.1-0.2mm。

径向间隙值过大，导向套容易晃动，过小，则加工难度大，成本高。

作为优选，所述缓冲间隙的间隙值为0.2-0.3mm。

缓冲间隙的值过大，则夹紧工件的效果差，过小，则起不到作用。

作为优选，所述连杆和所述导向套螺接固定。

螺接连接，连接速度快，便于操作。

作为优选，所述压紧块为圆柱形的聚氨酯块。

聚氨酯块，弹性和强度兼有。

作为优选，所述压紧块厚度为5-8mm。

过厚则压紧块容易发现水平方向的移动，影响夹紧效果。

作为优选，所述压紧杆通过第一铰接轴和所述支座铰接，通过第二铰接轴和所述连杆铰接。

铰接部件容易损坏，是易损件，采用铰接轴，则更换容易。

本实用新型有益效果在于：

本实用新型的夹紧装置，其夹紧速度快、效率高，夹紧效果好，结构简单、制造容易，成本低廉。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图中：

1-支座；

2-压紧杆；

3-压紧块；

4-连杆；

5-缓冲装置,501-导向体，501a-导向腔，502-导向套，503-导柱，504-弹性体，505-径向间隙，506-缓冲间隙；

6-气缸；

7-第一铰接轴；

8-第二铰接轴。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。

实施例，见附图1，一种汽车零件螺栓拧紧机的夹紧装置，包括支座1、铰接在支座1上的压紧杆2、固定在压紧杆2前端的压紧块3、铰接在压紧杆2后端的连杆4，连杆4通过缓冲装置5与一气缸6连接，支座1设置在拧紧机上，通过螺钉实现固定，压紧块3螺接固定在压紧杆2的前端，便于拆卸、更换，其一般为圆柱形，采用聚氨酯块，厚度为5-8mm。