[实用新型]一种基于制动的车辆辅助启动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于制动的车辆辅助启动系统。

背景技术

现在的货车和一些低档次的轿车的差速器大多都采用的是普通的差速器,即对称式锥齿轮差速器，这种差速器会根据驱动轮的阻力的大小将传动轴的力矩通过汽车的两个半轴传递给驱动轮，驱动轮的阻力越小，分配的力矩反而越大，这给汽车在两个驱动轮（同桥）阻力不平衡的情况下启动造成困难，主要有以下两种情况：

1.汽车的一个轮子陷入泥地,在这种情况下陷入的驱动轮与地面的摩擦力大大减小，相比另一侧的驱动轮（正常路面）其阻力几乎可以忽略，此时,传动轴的几乎所有力矩都会传递到陷入泥地的轮子，而这个驱动轮的摩擦反力太小,不足以驱动车辆前进，这种情况下陷入的驱动轮便会不停的打滑。

2.汽车发生侧翻仅一侧驱动轮脱离地面,脱离地面的驱动轮几乎没有阻力，力矩全部传到该驱动轮后发生空转，而另一侧的驱动轮的分配力矩几乎为零，汽车无法完成启动过程。

解决上述差速器造成的启动困难问题，汽车上使用的较多的是采用防滑差速器，在对称式差速器上设置差速锁，当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起作用。

防滑差速器相比普通的差速器,其结构比较复杂，因而其成本和维护费用相对于普通的差速器也比较昂贵。对于货车和低档次的轿车，配置防滑差速器也就变成一种奢侈品，无法大规模的广泛使用。

实用新型内容

为了避免现有技术的不足之处，克服其结构复杂，成本及维护费用较高的问题，本实用新型提出一种基于制动的车辆辅助启动系统，是在现有的汽车制动基础上为同轴异侧驱动轮增设独立的左制动系统和右制动系统；通过制动的方式为汽车的打滑驱动轮增加阻力，通过差速器的调节使未打滑的驱动轮获得更大的驱动力，使传动轴的力矩合理的分配到两个驱动轮，辅助车辆在驱动轮打滑的情况下使车辆顺利启动。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:包括制动主缸、右制动轮缸、左制动轮缸、主制动三通接头、制动踏板，其特征在于还包括右制动手杆、右刹车开关、右制动主缸、右三通接头、右电磁阀、左制动手杆、左刹车开关、左制动主缸、左电磁阀、左三通接头，

左制动手杆与左制动主缸固连，位于驾驶员右手侧，左制动主缸通过左三通接头与左刹车油管连接，左电磁阀位于左三通接头与主制动三通接头之间；左刹车开关固定安装在左制动手杆上，左刹车开关控制左电磁阀；

右制动手杆与右制动主缸固连，位于左制动手杆右侧；右制动主缸通过右三通接头与右刹车油管连接，右电磁阀位于右三通接头与主制动三通接头之间；右刹车开关固定安装在右制动手杆上，右刹车开关控制右电磁阀。

左电磁阀和右电磁阀为常开型直动式电磁阀，通电时电磁线圈产生电磁力把阀门关闭，断电时弹簧力把阀门打开，电磁阀采用汽车12V或24V电源。

有益效果

本实用新型基于制动的车辆辅助启动系统，是在现有的汽车制动基础上为同轴异侧驱动轮增加设置独立的左制动系统和右制动系统，左右制动系统通过左右刹车油管与左右制动轮缸连接；通过制动的方式为车辆的打滑驱动轮增加阻力，使车辆传动轴的力矩合理分配到两个驱动轮，通过差速器的调节使未打滑的驱动轮获得更大的驱动力，辅助车辆在驱动轮打滑的情况下使车辆顺利启动。辅助启动系统结构简单，对现有的车辆改动小且成本低，可靠性高。尤其在天气多雨,路段不好的情况,或周边环境人烟稀少地区,车辆在驱动轮打滑的的情况下，利用辅助启动系统使车辆顺利启动。实用性更强。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型一种基于制动的车辆辅助启动系统作进一步详细说明。

图1为本实用新型基于制动的车辆辅助启动系统的示意图。

图中：

1.右前轮  2.左前轮  3.制动踏板  4.制动主缸  5.右刹车开关6.右制动手杆  7.右制动主缸  8.右三通接头  9.右电磁阀  10.右刹车油管11.右制动轮缸  12.主制动三通接头  13.左刹车开关  14.左制动手杆15.左制动主缸  16.左三通接头  17.左电磁阀  18.左刹车油管19.左制动轮缸

具体实施方式

本实施例是一种基于制动的车辆辅助启动系统，是在现有的汽车制动基础上为同轴异侧驱动轮增加设置独立的左制动系统和右制动系统，通过制动的方式辅助车辆在驱动轮打滑的情况下使车辆顺利启动。