[实用新型]一种摩托车发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机。

背景技术

随着国家城市化进程的加快，城市车辆的保有量急剧膨胀，全国限制摩托车、禁止摩托车通行的城市也在不断增多，摩托车的主销地区重点已经转移到了广大的山区和农村地区，而这些地区的道路多数为非铺装道路，存在着山间道路崎岖不平、乡间道路坑坑洼洼较为恶劣的路况，从而要求摩托车发动机要有更高的离地距离，保证有良好的通过性能，能满足各种恶劣路况的使用。

同时对于山区和农村使用的摩托车，用户还要求发动机要有中低速扭矩输出高、油耗低的重要特性，为了满足该要求，需要加长进气系统管路的长度，同时还要减小进气管路的弯曲，减小进气气流在管道内的流通阻力。为了满足进气系统管路的上述布置要求，必须把发动机整体相对于车架向下移动，保证进气系统有足够的布置空间，这样就会导致发动机的离地高度减小，车辆的通过性降低，不能很好的满足山区和农村的通过性要求。

传统发动机气缸体内缸套中心线通过发动机箱体曲轴轴承孔中心，上述的2种对传统发动机的布置需求存在明显的矛盾，难以同时保证。 

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车发动机，其在满足发动机进气系统有足够布置空间的同时，增加了发动机的离地距离，提高了车辆在非铺装道路的通过性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车发动机，其包括设置在车架斜梁下方位置的发动机箱体，发动机箱体的前端朝上倾斜配置有气缸体，气缸体的前端设置有气缸头，气缸体和气缸头与车架斜梁之间形成进气系统布置空间，所述气缸体、气缸头和车架斜梁的相对位置不变，气缸体内缸套中心线相对于水平面的倾斜角度不变，发动机箱体整体上移，即发动机箱体的曲轴轴承孔中心向上偏置至气缸体内缸套中心线上方。

作为上述技术方案的改进，所述发动机箱体的曲轴轴承孔中心相对于气缸体内缸套中心线垂直向上偏置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在气缸体、气缸头和车架斜梁的相对位置不变，气缸体内缸套中心线相对于水平面的倾斜角度不变的情况下，将发动机箱体整体上移，即发动机箱体的曲轴轴承孔中心向上偏置至气缸体内缸套中心线上方，使得气缸体、气缸头和车架斜梁之间所形成的进气系统布置空间不变，满足进气管路系统布置需求的同时，将发动机箱体的离地距离提高了，这很好的解决了现有技术中进气系统布置空间和发动机离地高度之间的矛盾，使得发动机在输出扭矩、油耗和车辆通过性之间找到了平衡，能很好的满足车辆在山区等非铺装道路的各种性能要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型在摩托车整机上的装配示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照图1~图2，本实用新型的一种摩托车发动机，其包括设置在车架斜梁4下方位置的发动机箱体1，发动机箱体1中设置有曲轴总成12，曲轴总成12中的曲轴通过连杆13同活塞5连接，发动机箱体1的前端朝上倾斜配置有气缸体2，前端指的是车辆的行驶方向，活塞5搁置于气缸体2的内缸套中，气缸体2的前端设置有气缸头3，气缸体2和气缸头3与车架斜梁4之间形成进气系统布置空间，大致为如图1中椭圆虚线A所围区域，气缸头3的上端设置有进气管接头31，进气管接头31通过管道连接依次连接有化油器6和空滤器7，由空滤器7、化油器6至进气管接头31所形成的进气通路即为进气管路，进气通路如图1中曲线B所示，所述气缸体2、气缸头3和车架斜梁4的相对位置不变，气缸体2内缸套中心线C相对于水平面的倾斜角度不变，其倾斜角度用θ表示，倾斜角θ一般取10°，使得气缸体2、气缸头3和车架斜梁4之间所形成的进气系统布置空间不变，满足进气管路系统布置需求，将发动机箱体1整体上移，即将发动机箱体1的曲轴轴承孔11中心向上偏置至气缸体2内缸套中心线上方，这提高了发动机箱体1的离地距离S，很好的解决了现有技术中进气系统布置空间和发动机离地高度之间的矛盾，使得发动机在输出扭矩、油耗和车辆通过性之间找到了平衡，能很好的满足车辆在山区等非铺装道路的各种性能要求。

发动机箱体1的曲轴轴承孔11中心可竖直向上偏置至气缸体2内缸套中心线上方，为尽可能减小对现有气缸体2和发动机箱体1的改进，优选所述发动机箱体1的曲轴轴承孔11中心相对于气缸体2内缸套中心线C垂直向上偏置，垂直偏置方向如图2中箭头D所指，使得在对现有气缸体2和发动机箱体1进行改装以满足垂直偏置要求时，只需改装发动机箱体1即可。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。