[实用新型]一种机械增压器减振机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械增压器领域，更具体地说，是涉及一种机械增压器减振机构。

背景技术

机械增压是发动机增压的一种常用方式，在机械增压器中有一对相互啮合的叶片转子，两个转子的未啮合叶片分别与壳体形成一个控制容积，通过控制容积的不断置换，达到传输空气的目的。只要传输到进气歧管的空气量大于瞬时的发动机排量，就可以提高进气压力，最终增加发动机的功率密度。机械增压器是由发动机通过皮带轮传动的，汽车在运行过程中，汽车需要经常启动、停止、加速、减速，这导致机械增压器转速变换频繁，较大的转速变换会使得皮带产生较大的弹跳，并使得皮带轮存在回转的趋势，造成机械增压器振动较大，特别是汽车在紧急刹车时，机械增压器引起的振动更为明显。此外，发动机输出扭矩的是不平稳的，即传递到机械增压器的扭矩是脉动的，这将导致机械增压器内驱动转子旋转的正时齿轮反跳发出咔嗒声，影响机械增压器的NVH性能和耐久性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种能够减小机械增压器噪声，提高增压器NVH性能和耐久性的机械增压器减振机构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种机械增压器减振机构，所述的减振机构包括前轮毂，后轮毂，前轮毂和后轮毂分别与输入轴和主动轴固定连接，所述的前轮毂和后轮毂之间设置扭矩弹簧，所述的扭矩弹簧的前柄脚和后柄脚分别与前轮毂和后轮毂连接，所述的前轮毂和后轮毂分别随输入轴和主动轴转动时，所述的扭矩弹簧设置为直径尺寸发生变化的结构。

所述的后轮毂套装在前轮毂内，前轮毂和后轮毂之间形成弹簧腔室，扭矩弹簧套装在后轮毂的内圈上，前柄脚和后柄脚分别卡装在前轮毂的前槽口上和后轮毂的后槽口上，后轮毂毂部分设置集油槽和多个输油通道，输油通道设置为与后轮毂的后轮毂毂部分呈夹角的结构。

所述的后轮毂的内圈上设置多个泄油缝隙，所述的前轮毂的外圈上设置多个与弹簧腔室连通的出油孔。

所述的后轮毂的内圈上的多个泄油缝隙设置为与扭矩弹簧的旋转方向相同的结构，前槽口设置在前轮毂的毂部分与外圈的接合处，后轮毂的后轮毂毂部分上设置后轮毂径向延伸部分，后槽口设置在后轮毂径向延伸部分上。

所述的多个输油通道分别设置为与后轮毂的轴向和径向均存在夹角。

所述的后轮毂的后轮毂毂部分内表面上设置直径小于内圈的引导部分，所述的引导部分内套装衬套，输入轴设置为套装在衬套内的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型的机械增压器减振机构，能够大大减小机械增压器发出的噪声，提高机械增压器的NVH性能和耐久性。此外，也大大提高减振机构本身的耐久性。本实用新型的减振机构，在后轮毂上有几个与轮毂轴向和径向均有一定角度的输油通道，当减振机构在正向行程下工作时，减振机构加速旋转，由于输油通道径向夹角的存在，输油通道会对其内油雾产生冲力，冲力方向与输油通道相应壁面垂直，该冲力中存在一个分力，迫使更多油雾进入弹簧腔室内，从而有效改善了减振机构扭矩弹簧的润滑条件。本减振机构后轮毂端面有一个由圆弧构成的集油槽，有预旋油雾和收集油雾的作用，可进一步增加进入输油通道的油雾量。本实用新型所述的减振机构中，前轮毂构成圆柱形弹簧腔室的外表面，后轮毂构成圆柱形弹簧腔室的内表面，这种结构避免了前后轮毂间存在的轴向间隙。同时，在后轮毂上设计的泄油缝隙均与扭矩弹簧螺旋线方向相同，其边缘对扭矩弹簧内表面造成的轻微磨损不会引起扭矩弹簧磨损处的应力集中现象，有效地解决了两个轮毂之间轴向间隙处扭矩弹簧内表面凹槽切口的影响。本实用新型的减振机构，前轮毂用于容纳扭矩弹簧前柄脚11的前槽口，有一段沿扭矩弹簧的螺旋方向延伸的切口，用以减小扭矩弹簧反向行程极限时外圈对扭矩弹簧外表面的磨损。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型的机械增压器减振机构的分解结构示意图；

图2为本实用新型的机械增压器减振机构的内部结构示意图；

图3为本实用新型的机械增压器减振机构的后轮毂毂部分的结构示意图；

图4为采用本实用新型所述的减振机构的机械增压器的结构示意图；