[实用新型]一种混合动力公交车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力车辆驱动装置，尤其是混合动力公交车驱动装置。

背景技术

混合动力汽车等新能源汽车一般利用发动机与电动机两种能源转化装置，将汽车或柴油等能源一部分转化成电能，另一部分用于直接驱车辆，兼顾了传统燃油汽车和新型电动汽车二者的优点，减少由于燃油引起的废气排放，同时可以回收制动能量，故而节能减排，对人们生活和国家经济发展有重要的项献。

混合动力驱动系统一般有串联式、并联式、混联式，其中混联式是目前普遍采用的混合动力系统驱动方式，混联式混合动力系统的布置方式综合了串联式布置方式和并联式布置方式的特点，提供了根据不同工况让油、电两种能源分别按照串联、并联或串并联结合三种模式工作，从而使得混合动力系统可以根据不同的工况选用不同的动力驱动方式。现有技术中一般从拓宽发动机燃油经济区出发，改进现有混合动力装置，使发动机更多时间在油耗经济区工作。

中国专利CN101450607A名为“混合动力驱动系统及其驱动方法”的专利申请公开文本中公开了一种混合动力驱动系统，该系统包括发动机、电机、行星齿轮机构和车轮驱动轴，所述行星齿轮机构包括第一转动元件、第二转动元件和第三转动元件，所述第一转动元件连接到所述发动机的输出轴，所述第二转动元件连接到所述车轮驱动轴，所述第三转动元件连接到所述电机的输出轴。该系统还包括：第一离合器，所述第一离合器布置在所述发动机的输出轴与所述行星齿轮机构的第一转动元件之间；以及第二离合器，所述第二离合器布置在所述车轮驱动轴与所述行星齿轮机构的第二转动元件之间。这种混合动力驱动系统在发动机工作时，发动机能够总是处于油耗经济区运行，从而能够最大限度地降低油耗。

但是，上述系统中，发动机一旦参加工作，根据行星齿轮三个转动元件的传动特征，发动机的动力只能以一个恒定的输出比通过行星齿轮输出，在车速变化的情况下，如果想让发动机稳定地工作在油耗经济区，只能通过电动机进行调速，需要在车辆运行的整个过程中都保持电动机参与工作。另一方面，发动机处于高效运行区（例如70-80km/h）时，不再需要电动机辅助时，发动机的动力仍需要通过行星齿轮进行传递，一方面用于驱动车辆，经过行星齿轮的传递会产生能量损失，对于大部分时间处于该速度区间的大型车辆，比如城市公交车，由于这部分能量损失影响的燃油经济性很重要。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于针对现有技术中的混合动力系统发动机混合驱动的工作模式行星齿轮的传递能量损失大且很难使经常处于低中速行驶工作的车辆处于高效运行区，提供一种适用于经常在低中速运营工况下且使该类车辆处于高效运行区的混合动力系统。

本实用新型提供的混合动力系统，包括发电机、发动机、行星齿轮机构和电动机依次相连，行星齿轮机构包括齿圈、太阳轮及行星架，其中所述齿圈与所述发动机的输出轴相连接；所述太阳轮与所述电动机转子相连接；所述行星架与车轮驱动轴相连接；储能装置与发电机和电动机电连接；本系统中还包括第一离合装置，其设置于所述齿圈和所述行星架之间，用于实现所述齿圈和所述行星架的连接或者分开；和第二离合装置，其设置于车体固定部件和所述齿圈之间，这里车体固定部件可以是行星齿轮机构外部的壳体。

本系统中还包括一控制系统，所述发电机、电动机、所述第一离合装置、所述第二离合装置与所述控制系统电连接。

附图说明

图1是本实用新型混合动力系统结构示意图。

其中，10是发电机，20是电动机，30是行星齿轮机构，31是齿圈，310是齿圈延伸部，32是太阳轮，33是行星架，40是电动机，50是车轮驱动轴，C1是第一离合装置，C2是第二离合装置，C3是第三离合装置。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型提供的混合动力系统的结构示意图进行详细的说明。