[实用新型]带连杆装置的车用压缩天然气减压调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减压调节器，具体地说是一种带连杆装置的车用压缩天然气减压调节器。

背景技术

目前市场上通用的汽车用压缩天然气减压调节器，普遍采用内置式低压电磁阀结构或外配高压电磁阀结构来控制减压调节器的气路通断，但采用内置式低压电磁阀结构的减压调节器由于高压天然气是经一级减压后变成一级压力，然后通过低压电磁阀的开关来控制减压调节器一级压力向二级压力输出，因此，当汽车突然加速或启动加速时，往往一、二级压力的压力差值不大，并且电磁阀的设置总存在通道受阻现象，就会造成燃气供应不足的情况。而采用外配高压电磁阀结构的减压调节器又因高压电磁阀与减压调节器阀体需用钢管连接，使安装变得复杂，成本也会相应提高，而且最主要的是一些汽车前引擎室内的剩余空间有限，给安装会带来较大困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种带连杆装置的车用压缩天然气减压调节器，既可解决汽车突然加速或启动加速时燃气供应不足的技术难题，又使减压调节器安装更方便，并节约制造成本。

为此，本实用新型采用如下的技术方案：一种带连杆装置的车用压缩天然气减压调节器，包括阀体，所述的阀体内部设有进气接头组、一级膜片组、二级膜片组和卸压阀，阀体外部设有一级端盖组、二级端盖组、高压电磁阀及连杆，一级膜片组的外侧与一级端盖组相邻，内侧设在一级阀腔内，二级膜片组的外侧与二级端盖组相邻，内侧设在二级阀腔内，卸压阀与阀体为螺纹结构连接，所述的高压电磁阀设在进气接头组外侧面，高压电磁阀上设有电磁阀座，电磁阀座底部设有连杆连接孔，连杆连接孔两侧各设有一个密封垫，连杆连接孔内部设有连杆，连杆与进气接头组为螺纹结构连接。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采取以下技术措施：

上述的连杆外圆上设有一沉割槽，连杆内部设有连杆通气孔和连杆进气孔，连杆通气孔与沉割槽、连杆进气孔相连通。

上述的电磁阀座内部设有电磁阀座进气孔，所述的电磁阀座进气孔与减压调节器进气孔、连杆连接孔相连通。

本实用新型的有益效果是：由于高压电磁阀设在阀体减压系统前，减压调节器的进气压力很高，与一级压力相比，其压差值很大，因此天然气通过高压电磁阀后，虽然高压电磁阀也存在使通道受阻现象，但其流量仍远远大于减压调节器二级压力时的流量，这就很好地解决了汽车突然加速或启动加速时造成燃气供应不足的技术难题，同时，，采用连杆装置设计使高压电磁阀与减压调节系统巧妙结合，使减压调节器结构更加紧凑，节约了安装的空间和制造成本，为用户带来方便。

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为连杆装置的结构示意图。

图中，1-连杆，2-进气接头组，3-减压调节器进气孔，4-高压电磁阀，5-二级端盖组，6-阀体，7-卸压阀，8-一级端盖组，9-一级膜片组，10-一级阀腔，11-二级阀腔，12-二级膜片组，13-减压调节器出气孔，14-连杆通气孔，15-连杆进气孔，16-密封垫，17-沉割槽，18-电磁阀座，19-电磁阀座进气孔，20-连杆连接孔。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，一种带连杆装置的车用压缩天然气减压调节器，它包括阀体6，所述的阀体6内部设有进气接头组2、一级膜片组9、二级膜片组12和卸压阀7，阀体外部设有一级端盖组8、二级端盖组5、高压电磁阀4及连杆1。所述的一级膜片组9设在一级阀腔10内，一级膜片组9、一级端盖组8与阀体6铆接连为一体，组成一级减压系统，一级阀腔10内设有压力保护，当压力高于设定压力时，卸压阀7会自动打开卸压。所述的二级膜片组12、二级端盖组5与阀体6铆接连为一体，组成二级减压系统，所述的高压电磁阀4设在进气接头组2外侧面，高压电磁阀4上设有电磁阀座18，在电磁阀座18内部设有电磁阀座进气孔19，底部设有连杆连接孔20，连杆连接孔20两侧各设有一个密封垫16，连杆连接孔20内设有连杆1，连杆1与进气接头组2为螺纹结构连接，连杆1穿过电磁阀座18上的连杆连接孔20、密封垫16将高压电磁阀4紧固在阀体6的进气接头组2上。