[实用新型]充电机系统及轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种充电机系统及轨道车辆。

背景技术

充电机作为轨道车辆辅助电源的重要组成部分，主要功能是将电网电压转换为供电电压，从而为车辆蓄电池充电，为其他直流负载供电，如牵引系统、交流辅助电源系统。充电机能够直接影响轨道车辆的整车性能，具有重要作用。

而充电机需要控制电源控制才能正常工作，现有技术中通常采用蓄电池作为充电机的控制电源，为充电机提供控制电压，从而控制充电机正常工作。充电机在将电网电压转换为供电电压后为其他直流负载供电的同时，也为蓄电池进行供电，进入正常的供电循环。但现有技术存在着缺陷，当蓄电池严重亏电时，其输出端的电势降低，此时蓄电池无法作为充电机的控制电源，即蓄电池不能为充电机提供合适的控制电压。因而造成了充电机因无可用的控制电源无法启动，进而无法为蓄电池充电，最后无法进入正常的供电循环。

通常解决方案是寻求轨道车辆外部电源对蓄电池充电，而后蓄电池再作为充电机的控制电源启动充电机，但严重地影响了轨道车辆的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种充电机系统及轨道车辆，用以解决现有技术中充电机因蓄电池严重亏电而无法启动的问题。

本实用新型提供了一种充电机系统，充电机、蓄电池及辅助启动模块；

所述充电机包括相连接的第一主电路和第一控制电路，在所述第一控制电路的输入端的控制电压大于第一预设电压阈值时，控制所述第一主电路工作；所述辅助启动模块包括相连接的第二主电路和第二控制电路，在所述第二控制电路的输入端的控制电压小于第二预设电压阈值时，控制所述第二主电路工作；

所述第一主电路的输入端耦接到电网，所述第一主电路的输出端连接到所述蓄电池，用于将电网电压转化为所述蓄电池的供电电压；

所述第二主电路的输入端耦接到电网，所述第二主电路的输出端连接到所述第一控制电路的输入端，用于将电网电压转化为所述第一控制电路的控制电压；

所述蓄电池分别连接到所述第一控制电路、所述第二控制电路的输入端，用于为所述第一控制电路、第二控制电路提供控制电压。

作为上述技术方案的优选，所述辅助启动模块的第二控制电路与所述蓄电池之间还连接有手动开关，在所述手动开关开启时，所述第二控制电路工作，以启动所述第二主电路，进而所述第二主电路将电网电压转换成对应所述第一控制电路的控制电压。

作为上述技术方案的优选，所述手动开关为常闭开关。

作为上述技术方案的优选，所述蓄电池的正极与所述第一控制电路的输入端的正极之间与连接有正向导通的二极管。

作为上述技术方案的优选，所述第二主电路的输出端的正极与所述第一控制电路的输入端的正极之间连接有正向导通的二极管。

作为上述技术方案的优选，所述第一预设电压阈值小于等于所述第二预设电压阈值。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括如上述的充电机系统。

本实用新型提供了一种充电机系统及轨道车辆，通过设置辅助启动模块，辅助启动模块的第二主电路的输入端用于耦接到所述电网，所述辅助启动模块的第二控制电路的输入端与所述蓄电池相连，所述第二主电路的输出端与所述第一控制电路的输入端相连；其中，在所述蓄电池的输出电压小于预设电压阈值时，所述第二控制电路工作，以启动所述第二主电路，进而所述第二主电路将电网电压转换成对应所述第一控制电路的控制电压。当蓄电池严重亏电时，辅助启动模块启动，为充电机提供控制电压，从而解决了现有技术中充电机因蓄电池严重亏电而无法启动的问题。

附图说明

图1为本实施例提供的一种充电机系统的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实施例提供的一种充电机系统1的结构示意图，如图1所示，本实施例提供了一种充电机系统，包括：充电机1、蓄电池2及辅助启动模块3，辅助启动模块3作为充电机1在蓄电池2严重亏电时的备用电源使用。具体的：