[实用新型]一种发动机曲轴箱的油气分离管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机润滑系统领域，具体涉及一种发动机窜气中机油的管路结构。 

背景技术

为了满足GB 18352 32005(Ⅲ型试验)的要求，现有发动机一般采用闭式曲轴箱通风系统，其中的油气分离装置一般布置在发动机机体或缸盖罩上，分离完的气体通过通气管路（及油气分离管路）通入燃烧室燃烧。现有在轿车上运行正常的发动机，当搭载至越野车型上后，由于运行工况及发动机倾角变化，会出现机油喷入通气管路的故障。

现有的一种发动机曲轴箱的油气分离管路连接如图1所示，活塞漏气通过曲轴箱出口1，经过通气管路2及压力调节装置3，最终进入进气歧管4。在运行时，油气从曲轴箱出口1喷出，在通气管路2冷凝后附着在管壁，流向压力调节装置3，最终进入进气歧管4。这种连接方式由于通气管路部分没有有效的分离和回油设计，喷入通气管路的机油会被燃烧掉，造成机油消耗量上升。

发明内容

本实用新型的技术问题是提供一种发动机曲轴箱的油气分离管路，可防止机油喷入通气管道，引起机油消耗量上升。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种发动机曲轴箱的油气分离管路，包括出气管、分离管、回油管、压力调节装置和进气歧管。所述出气管的一头和发动机的曲轴箱出口相连，曲轴箱出口是曲轴箱向外界通气的出口；出气管在竖直方向呈倒U型；所述出气管的另一头连接的是竖直方向呈S型的分离管下端，分离管上端连接压力调节装置，压力调节装置连接进气歧管；所述分离管最低点与回油管相连，所述回油管与曲轴箱相连，回油管中段设有开启方向朝曲轴箱的单向阀。 

进一步，回油管最好和曲轴箱出口相连。

进一步，出气管、分离管和回油管之间的连接通路采用三通管。

本实用新型在现有的发动机管路基础上，通过管路组合，将喷入通气管路的机油进行有效分离并导回曲轴箱，解决了现有机油消耗量上升的问题。其优点在于：

1. 对现有的管路改动小，仅仅改动通气管路，节约了改进费用；

2.  结构紧凑，在较小的竖直空间即可实现布置；

3.  回油管路增加单向阀后回油更稳定。

附图说明

图1：一般分离系统管路示意图；

图2：本实用新型油气分离管路示意图；

图3：本实用新型油气分离管路的连接示意图之一；

图4：本实用新型油气分离管路的连接示意图之二；

图5：本实用新型油气分离管路的连接示意图之三。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种油气分离管路进行进一步的描述。

如图2所示，一种油气分离管路，包括出气管2a、分离管2b、回油管2c、压力调节装置3、进气歧管4和单向阀5。曲轴箱出口1是曲轴箱向外界通气的出口，与其相接的是竖直方向呈倒U型的出气管2a；与出气管2a相接的是竖直方向呈S型的分离管2b的下端，分离管的上端连接压力调节装置3，压力调节装置连接进气歧管4。与分离管2b最低点和曲轴箱出口1相连的是回油管2c，回油管2c中间有单向阀5，它允许向曲轴箱出口1单通。

本例中，参见图3，出气管2a、分离管2b、回油管2c采用的是组合管路，即在曲轴箱出口1、出气管2a和回油管2c之间及出气管2a、分离管2b和回油管2c之间窜接三通管6。但这并不是唯一的实现形式，也可以采用单个管相互焊接或类似工艺制成的管路或是其他类似形状的管路或产品，如图4所示。

当然，回油管2c并不限于与曲轴箱出口1相接，也可与曲轴箱上其他任意出口相连，均可以达到相同效果。如图5，可根据实际接口，灵活选择曲轴箱其他位置。

在发动机运行时，机油从曲轴箱出口1向出气管2a喷入，由于出气管2a与分离管2b形成了正U型，机油由于冷凝及撞击管壁，附着至管壁上并沉积至分离管2b的底部，通过回油管2c回至曲轴箱出口1，由于单向阀5的作用，不会有气流冲入回油管2c，确保机油回流稳定。