[实用新型]车辆的前部结构和用于车辆的保险杠系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于机动车的碰撞保护保险杠，更具体地，涉及具有在碰撞事件期间将冲击负载转移到车架的外侧部件的保险杠横梁。

背景技术

大部分汽车都装配有保险杠系统(前后都有)以在碰撞事件期间保护车辆乘客免受伤害(并且还保护车辆免受不必要的损坏)。通过吸收碰撞的部分动能，保险杠系统降低了车辆的最大减速度以及车辆碰撞侵扰，这能够帮助降低碰撞期间对乘客伤害的可能性和/或严重性。

典型的前保险杠系统包括横向延伸的保险杠横梁，其附接至车架和/或车身结构的前部。能量吸收部件或区域被定位在保险杠横梁处或者直接定位在保险杠横梁的后方并在此被车架支撑。这些能量吸收部件或区域通常被设计为在高速碰撞、弯曲或纵弯曲期间的压缩下弹性变形来吸收碰撞能量。在一些情况下，能量吸收区域由位于保险杠横梁和车辆之间的独立部件来提供。这种单独形成的用于吸收能量的部件通常也称为能量吸收罩。此外，还已知提供了与一个或多个车架部件一体形成的通常紧邻保险杠的可变形区域。

此外，还已知提供了采用弹簧、气动装置或液压装置的能量吸收设备。

在碰撞负载以左/右对称方式施加至保险杠横梁的直接正面碰撞中，左能量吸收区域和右能量吸收区域都被涉及到并且都能够吸收能量。然而，在大部分“真实世界”的车辆碰撞中，碰撞偏移到车辆的一侧，在这种情况下，碰撞的全部或大部分(取决于偏移量)而施加至碰撞一侧的能量吸收区域。

一种尤其难于对其进行设计的碰撞类型是，当车辆与碰撞中牵涉到的其他物体之间存在大偏移量时，碰撞直接作用于保险杠横梁附接至能量吸收区域的点(或其外侧)。在这种类型的事件(通常称为“小重叠”碰撞)中，保险杠系统或车架的仅一小部分与其他物体发生接触，使得很少的车辆碰撞能量能够被保险杠系统和/或车架吸收。设计在这种小重叠碰撞类型中表现良好的保险杠系统是很困难的，尤其是因为保险杠系统必须在一系列的碰撞类型/模式中有效。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题而作出本实用新型，其具有能够在小重叠碰撞中使大部分碰撞能量被保险杠和/或车架吸收的结构。

根据一个公开的实施例，机动车的前部结构包括在车辆的外侧拐角处具有第一和第二能量吸收区域的车架。保险杠横梁被安装至能量吸收区域以在碰撞期间将力转移至至少一个能量吸收区域。保险杠横梁包括在能量吸收区域之间总体横向跨越车辆延伸的中心部件以及附接至中心部件的外侧端并分别与第一和第二能量吸收区域相邻的第一和第二负载转移部件。每个负载转移部件都在其对应的能量吸收区域的外侧延伸并且相对于保险杠横梁的平均曲率线向后延伸，使得每个负载转移部件的自由端均设置在与其对应的能量吸收区域的后端相邻的车架的外侧。在大偏移或小重叠碰撞中，碰撞侧的负载转移部件随着能量吸收区域的变形而向后弯曲，并且负载转移部件的自由端接触车架(直接或间接)以将碰撞负载转移至车架。

优选地，至少一个负载转移部件在车辆装配阶段与中心部件单独制造并与中心部件连接。

优选地，至少一个负载转移部件由多个部分制造而成，多个部分在被固定至中心部件之前或者在固定至中心部件的同时相互组装。

优选地，至少一个负载转移部件朝向其与自由端相邻的对应能量吸收区域向内延伸。

优选地，至少一个负载转移部件由多个平直段组成。

优选地，至少一个负载转移部件由高强度钢制造。

优选地，与第一和第二能量吸收区域后方的车架部分相独立地制造至少一个能量吸收区域。

优选地，第一能量吸收区域和第二能量吸收区域被定位在第一纵向车架构件和第二纵向车架构件的前端。

优选地，至少一个能量吸收区域被设计为在碰撞期间的压缩负载下塑性变形。

根据另一个公开的实施例，至少一个负载转移部件朝着其与自由端相邻的对应能量吸收区域向内延伸。

根据另一个公开的实施例，一种用于机动车的保险杠系统包括第一和第二挤压壳，它们用于安装至车辆的车架并与车架的对应前向外侧拐角相邻。保险杠横梁安装至挤压壳的前端，并包括横跨挤压壳的中心部分以及位于对应挤压壳外侧的第一和第二负载转移部件。每个负载转移部件均从其对应的挤压壳的前端向外和向后延伸，并且具有被设置为与其对应的挤压壳的后端相邻的自由端。

优选地，至少一个负载转移部件在车辆装配阶段与所述中心部件单独制造并与所述中心部件连接。

优选地，至少一个负载转移部件由多个部分制造而成，多个部分在被固定至中心部件之前或者在固定至中心部件的同时相互组装。