[实用新型]货车尾部防撞机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆设计与制造技术领域，具体涉及货车尾部的防撞机构设计，特别适用于液罐或气罐等运输特殊物品的专用车辆。

背景技术

随着我国经济的高速发展，运输业也随之迅猛发展，高速公路遍布全国各地，高速公路运输承载着运输大量物品的任务。由于汽车行驶速度快，再加上我国公路运输的特殊性，如运输卡车多在夜间行驶、驾驶员不良的驾驶习惯等，给公路运输安全带来了严重的安全隐患。而这些隐患中，货车追尾事故最为严重，特别是如液罐或气罐等专用特殊车辆，一旦发生追尾，就有可能造成罐体破裂，内部物质外泄，后果极其严重。不仅对正常的公路运输效率造成负面影响，而且会给人民群众的生命财产构成极大威胁。

目前，对货车尾部的防撞设计，都只依据现有的国家标准进行，其只考虑普通轿车追尾货车的情况。由于货车底盘的较高，为保护普通轿车内乘员的安全，货车特别是货运卡车的尾部强制进行碰撞防侵入的设计，普遍采用加装离地面高度较低的防撞横梁。该设计在普通轿车追尾的货车的情况下，对保护普通轿车内的乘员具有明确的保护效果，但对于货车互相追尾或者其它大型车辆如客车追尾货车的情况，特别是大型货车相互追尾的情况，对前车的自身防护和追尾肇事车辆（后车）的防护基本上无效果。

货车中，液罐或气罐等专用车辆，由于承运的物品特殊，一般具有易燃、易爆、有毒、强腐蚀性等特点，尤其要对尾部防撞的防护进行精心设计。目前，针对液罐或气罐等专用车辆尾部防撞的设计，还存在很多不足，使得此类车辆在追尾事故发生时，往往损失惨重。

发明内容

本实用新型提供了一种货车尾部防撞机构，其具有自身防护和对追尾肇事车辆（后车）防护的双重功能，尤其适用于液罐或气罐等特殊专用运输车辆。

本实用新型采取以下技术方案：货车尾部防撞机构，货车具有车架左纵梁和车架右纵梁，货车尾部防撞机构包括左上斜梁、右上斜梁、左纵斜梁、右纵斜梁、左下斜梁、右下斜梁、后防撞上横梁、后防撞中横梁、后防撞下横梁，相平行布设的后防撞上横梁、后防撞中横梁、后防撞下横梁处于车架左纵梁后部的同一竖向平面，后防撞上横梁高于车架左纵梁，后防撞下横梁低于车架左纵梁；左上斜梁、右上斜梁的前端分别与车架左纵梁、车架右纵梁的后部固定连接，两者的后端都与后防撞上横梁固定连接；左纵斜梁、右纵斜梁的前端分别与车架左纵梁、车架右纵梁的后部固定连接，两者的后端都与后防撞中横梁固定连接；左下斜梁、右下斜梁的前端分别与车架左纵梁、车架右纵梁的后部固定连接，两者的后端都与后防撞下横梁固定连接。

所述的货车尾部防撞机构，货车尾部防撞机构还包括左外防撞斜梁、右外防撞斜梁，左外防撞斜梁、右外防撞斜梁的前端分别通过长螺栓与车架左纵梁、车架右纵梁的后部固定连接，两者的后端分别与后防撞上横梁两端固定连接。

所述的货车尾部防撞机构，左上斜梁、右上斜梁的倾角大于左外防撞斜梁、右外防撞斜梁的倾角。

所述的货车尾部防撞机构，后防撞上横梁、后防撞中横梁、后防撞下横梁的两侧分别通过左立柱、右立柱固定连接。

所述的货车尾部防撞机构，后防撞上横梁的长度大于货车箱体或罐体或乘员舱的宽度。

所述的货车尾部防撞机构，后防撞中横梁与车架左纵梁或车架右纵梁持平。

所述的货车尾部防撞机构，左上斜梁、右上斜梁、左纵斜梁、右纵斜梁、左下斜梁、右下斜梁采用吸能梁。

上述的固定连接可以采用螺栓、铆钉或焊接连接。

本实用新型货车尾部防撞机构具有如下技术效果：

1、汽车尾部的防撞横梁与货车箱体、罐体或乘员舱在纵向（即汽车行驶方向）上，设计有安全碰撞间距，以便给吸能纵梁和斜梁留有溃缩的空间。间距的大小根据车辆的吨位、承载货物的危险性等影响因素进行优化设计。因此，采用本实用新型的设计方案，可有效降低液罐或气罐等专用运输车辆发生被追尾事故时泄露、燃烧、爆炸等风险。

2、货车尾部采用能够吸收碰撞动能的吸能纵梁和吸能斜梁设计，用以吸收大部分碰撞动能，在保护被追尾车辆（前车）的同时，也对追尾肇事车辆（后车）进行保护。因此，当车辆发生追尾时，可有效吸收碰撞产生的能量，在保护被追尾车辆（前车）的同时，对追尾肇事车辆（后车）也进行了有效的防护。

3、数根吸能纵梁和斜梁的布置设计，有效地增加正面追尾和偏置追尾对车辆的防护。

附图说明

图1是本实用新型实施例的侧视结构图。

图2是本实用新型实施例的俯视结构图。

图3是本实用新型实施例的后视结构图。

具体实施方式