[实用新型]一种汽车登车踏板装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车登车踏板装置。

背景技术

随着人们对汽车个性和舒适性的需求，各大汽车厂商相继推出了城市休闲型越野车，如路虎、长城哈弗等，这些汽车体形高大，底盘较高，为提高登车的方便性，一般都在其两侧的车门下端安装有登车踏板，传统踏车踏板为固定式的，不可移动，加装后使得整车宽度增加，更加增大了其本来的宽度，影响车辆通过性。

在专利（CN 201395098Y）中公开了一种登车踏板安装结构及具有该安装结构的汽车登车踏板，登车踏板的安装结构包括设置于登车踏板本体上的连接部，连接部上设置有腔体，螺纹连接件，其穿过所述腔体将登车踏板本体固定于汽车车体上，盖体，其在螺纹连接件将登车踏板本体固定于汽车的车体上后与所述腔体的上部配合，遮盖所述螺纹连接件，本装置能很好的解决安装可靠性和美观性问题，并且在盖体上设置的缺口，在腔体上设置导水槽后，还能解决登车踏板上积水的排水问题，但是本登车踏板向车体横向延伸的长度较大，使得本来就很宽大的车体显得更大，影响汽车的通过性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车登车踏板装置，本实用新型所要解决的技术问题是能控制登车踏板的收放，提高汽车的通过性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车登车踏板装置，汽车登车踏板包括固定在汽车底盘上的支架和安装在支架上的踏板本体，其特征在于，本登车踏板装置包括一个设置在支架和踏板本体之间的收放结构，所述的收放结构能够允许踏板本体向车体横向伸出或收回，所述的踏板本体还与一个驱动结构相连。

本实用新型的工作原理是：在乘客上车或下车时，驱动结构能够使登车踏板伸出并固定，乘客上车后或下车后可以有选择性的使驱动结构去收回登车踏板，这既不影响乘客的上下车，还可以提高汽车在行驶时的通过性，而且在驻车时可以减小驻车占用的面积。

在上述的一种汽车登车踏板装置中，所述的收放结构包括若干个固连在支架上的导轨和与导轨配合的滑槽，所述的踏板本体能够沿导轨向车体横向滑动。导轨和滑槽配合，踏板本体在伸出和收回时需要的运动空间较小。

在上述的一种汽车登车踏板装置中，所述的支架和踏板本体之间还设有一压缩弹簧。该压缩弹簧能够确保需要踏板伸出时能够完全伸出。

在上述的一种汽车登车踏板装置中，作为另一种技术方案，所述的收放结构包括若干个将支架和踏板本体铰接的铰链，所述的踏板本体能沿铰链翻转。铰接方式可以使踏板有较好的强度，而且只需要翻转较小的角度即可保证汽车的通过性。

在上述的一种汽车登车踏板装置中，所述的驱动结构包括一个与车体固连的电机，所述的电机与踏板本体之间铰接有一个拉杆。拉杆设置在踏板的下端，驱动结构拉动拉杆使踏板横向伸出和收回。

在上述的一种汽车登车踏板装置中，作为另一种技术方案，所述的驱动结构包括一个设置在汽车底盘上的液压缸，所述液压缸的活塞杆铰接在踏板本体上。一个液压缸安装在汽车底盘处，可以对两个踏板同时控制。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本踏板结构将踏板设计为一种可以实现横向伸出和收回的结构，可以在乘客需要的时候伸出，不需要的时候收回，提高了汽车的通过性。

2、本实用新型提供了多种收放结构和驱动结构，可以根据不同汽车的结构适当选择，提高了本实用新型的通用性和可行性。

附图说明

图1是实施例一中汽车登车踏板装置的正视图。

图2是实施例一中汽车登车踏板装置的侧视图。

图3是实施例二中汽车登车踏板装置的结构示意图。

图中，1、踏板本体；2、支架；3、收放结构；31、导轨；32、滑槽；33、压缩弹簧；34、铰链；4、驱动结构；41、电机；42、拉杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本汽车登车踏板装置针对现有汽车登车踏板不可收放存在的缺点，在登车踏板和支架之间设置一个收放结构，再利用驱动结构实现踏板的可收放，从而减小行车时车体的横向尺寸，提高汽车的通过性。

实施例一