[实用新型]一种汽车进气格栅结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车进气格栅结构。

背景技术

一辆汽车的美观与否，不仅仅要看它的的外观线条，同时还要知晓每个厂商为其产品赋予灵魂理念的地方，其中汽车进气格栅便是最好的体现代表，它既可以作为车辆装饰部分，又可以成为汽车厂商的“家族脸谱”，爱车人士只要一看汽车脸部，就知道它们师出何门。

进气格栅在影响造型的同时，关系到汽车前部迎风面压力和整车有效迎风面积，它是汽车内部流场的起点，对汽车的气动阻力影响较大。发动机在工作过程中会使散热器水温升高，在使用风扇辅助散热的同时，将散热器设置在进气格栅后面，使散热器正对进气格栅且一般进气格栅的进气面积等于散热器的迎风面积。汽车在行驶过程中，空气向后流动并通过进气格栅作用在散热器上，散热后温度升高的气流从发动机盖后方靠近风挡的位置、还有汽车的下面向后流动，将热量排放出来。因此，进气格栅对于一辆汽车来说至关重要。

中国实用新型专利申请（201020247064.9）公布了一种汽车进气格栅，该进气格栅呈长条弧状，其中部为设置有进气通孔的进气部，进气部的两侧为密封的装饰部，所述进气部的宽度等于汽车散热器的宽度，根据汽车冷凝器及散热器迎风面对进气格栅的正投影将格栅分成中间和两侧区域，然后将两侧区域做成密封状态，容易实施，几乎不增加整车成本。然而该种进气格栅是固定在汽车进风口中，在汽车长时间不使用停在外面时，异物及雨水等容易通过进气格栅进入机舱内，影响发动机等部件的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车进气格栅结构，该汽车进气格栅结构能够在汽车停止时处于关闭状态，防止异物进入机舱，在汽车启动时处于打开状态，不影响汽车散热性及汽车空气动力学性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车进气格栅结构，设置在汽车的进风口中，其包括若干条平行设置的条形叶片，其特征在于，上述的每条条形叶片的两端分别连接在上述进风口的内壁上，在进风口处还设有能与上述每条条形叶片相连并能带动该每条条形叶片同时翻转的驱动机构。

进风口位于汽车前端，进气格栅设置在进气口内，正对散热器，进气格栅开启时，空气能够通过进气格栅进入机舱。每条条形叶片均能相对进风口壁转动，当汽车停止不使用时，驱动机构能够使每条条形叶片向下翻转并密封住进气口，防止异物及雨水进入机舱，保护机舱内发动机等部件。

在上述的进风口内壁上固连有连接框架，所述每条条形叶片的两端分别通过销轴铰接在上述的连接框架上。连接框架的形状与进风口的形状相适应，条形叶片能够相对连接框架转动，实现进气格栅的开启和关闭。连接框架能够方便进气格栅的拆装及维修更换。

所述的驱动机构包括驱动电机，在其中一条所述的条形叶片边缘部铰接有连杆，上述的驱动电机的驱动轴与上述的条形叶片相联，其余所述的条形叶片的边缘部均铰接在所述的连杆上。驱动电机能够正反转，驱动其中一条条形叶片旋转，所有的条形叶片均铰接在一根连杆上，驱动电机通过该连杆将驱动力传递给每条条形叶片，从而实现所有条形叶片的同时开启和关闭。

在其中一条形叶片的销轴上套设一传动齿轮，所述的驱动轴与上述传动齿轮相啮合。传动齿轮与销轴紧配合，驱动轴上有与传动齿轮相啮合的齿轮，通过齿轮传递带动条形叶片旋转。

所述驱动机构包括一驱动电机和一与驱动电机的驱动轴的齿啮合的齿条，在每条条形叶片的一端面沿宽度方向均开设有一滑槽，所述齿条通过滑块与每个滑槽滑动连接。驱动电机通过正反转驱动齿条上下移动，齿条上固设有与滑槽相配合的滑块，齿条上下移动时，滑块在滑槽内移动，从而带动所有条形叶片旋转。

所述每条条形叶片的一长边沿具有一能搭接在下方相邻条形叶片上的翻边。进气格栅关闭时，每条条形叶片的翻边搭接在其下方的条形叶片上，提高进气格栅关闭时的密闭性。

与现有技术相比，本汽车进气格栅结构具有以下优点：

1、由于进气格栅的所有条形叶片能够通过驱动电机翻转，所以该进气格栅能够在汽车停止时处于关闭状态，防止异物进入机舱，在汽车启动时处于打开状态，不影响汽车散热性及汽车空气动力学性能。

2、由于进气格栅的所有条形叶片可翻转，所以能够根据需要调节条形叶片的角度，从而调节进气格栅的进气量。

3、由于进气格栅能够关闭，遮挡住汽车机舱的内部结构，所以能够使汽车更加美观。

附图说明

图1是本汽车进气格栅结构的立体示意图。

图2是本汽车进气格栅结构的局部剖视放大图。