[实用新型]一种汽车悬架橡胶弹簧

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术，涉及一种汽车悬架橡胶弹簧。

背景技术

悬架橡胶弹簧是重型汽车新型橡胶悬架的主承力件和关键件，它由金属和橡胶层叠粘合而成，金属起骨架和支撑作用，橡胶起减振和连接作用。

橡胶弹簧功能是连接车桥和车架，支撑车身重量、吸收和消除振动、最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，保证操纵的转向稳定性，改善汽车的行驶平顺性，降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命，以及确保乘员的舒适度。

近年来，国内某些橡胶制品生产企业逐步关注橡胶悬架行业，并与国内重卡生产厂家接触，仿制美国翰瑞森橡胶悬架开发公路车橡胶悬架产品，部分产品已经装车试车，但悬架橡胶弹簧总成技术还不成熟，结构不合理，容易发生疲劳破坏，寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种结构合理、安装简单、抗疲劳性能好、使用寿命长的汽车悬架橡胶弹簧。

本实用新型的技术方案是：一种汽车悬架橡胶弹簧，包括若干相互层叠设置的金属隔板和橡胶层，其中，最外侧两层金属隔板分别为上隔板和下隔板，其中，所述金属隔板和橡胶层内设置有轴向孔，所述轴向孔为纵向贯穿金属隔板和橡胶层的通孔或盲孔。

金属隔板与其相邻的橡胶层连接边缘存在过渡倒角。

所述过渡倒角为圆角、直角或平滑过渡角。

所述过渡倒角的过渡区在0.5mm至20mm之间。

所述若干橡胶层中，中间橡胶层的厚度最大，该中间橡胶层前后两侧的橡胶层厚度逐层减小。

相邻橡胶层的层差控制在中间橡胶层厚度的30%内。

从上隔板开始的第n层橡胶层厚度与从下隔板开始的第n层橡胶厚度一致。

本实用新型的技术效果是：本实用新型汽车悬架橡胶弹簧通过轴向孔设置，以及橡胶层厚度控制和倒角设置，从而可以大幅提高橡胶弹簧的抗疲劳性能，有效延长其使用寿命。通过实验证明，本实用新型的汽车悬架橡胶弹簧装车以后，其寿命相对于现有橡胶弹簧，提高200%以上，具有极为显著的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型汽车悬架橡胶弹簧的主视图；

图2是本实用新型汽车悬架橡胶弹簧的左视图；

图3是本实用新型汽车悬架橡胶弹簧的俯视图；

其中，1-金属隔板、2-橡胶层、3-轴向孔、4-上隔板、5-下隔板、6-过渡角、7-中间橡胶层、8-第n橡胶层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

请同时参阅图1、图2和图3，本实用新型汽车悬架橡胶弹簧包括若干相互层叠设置的金属隔板1和橡胶层2，其中，最外侧两层金属隔板分别为上隔板4和下隔板5。所述金属隔板1和橡胶层2设置轴向孔3，该轴向孔为纵向贯穿金属隔板和橡胶层的通孔或盲孔，以提高弹簧的抗疲劳性能。

橡胶层层数为奇数，中间橡胶层的厚度最大，该中间橡胶层前后两侧的橡胶层厚度逐层减小，层差控制在中间橡胶层厚度的30%内，且各橡胶层厚度以中间橡胶层为中心成对称分布，以使各橡胶层应力均匀，提高抗疲劳性能，延长使用寿命。如从上隔板开始的第n层橡胶层厚度与从下隔板开始的第n层橡胶厚度一致。

如果橡胶层层数为偶数，则类似的从上隔板开始的第n层橡胶层厚度与从下隔板开始的第n层橡胶厚度一致，且从上下隔板开始，橡胶层厚度逐层减小，中间两层橡胶层厚度相等且最厚。

另外，本实用新型汽车悬架橡胶弹簧中的金属隔板与其相邻的橡胶层连接边缘存在过渡倒角，该过渡倒角可以为圆角、直角或其他平滑过渡角，过渡区在0.5mm至20mm之间（过渡区的长度尺寸），以减小橡胶金属结合部位的应力，提高使用寿命。

实施例1：汽车悬架橡胶弹簧中橡胶层数为5层，中间层厚度为30mm，相邻橡胶层的厚度差为5mm，通孔直径20mm，过渡倒角为圆弧倒角，倒角半径为8mm。

实施例2：汽车悬架橡胶弹簧中橡胶层数为6层，中间层厚度为28mm，相邻橡胶层的厚度差为4mm，通孔直径22mm，过渡倒角为平滑过渡角，过渡区尺寸为9mm。