[实用新型]一种联体后桥变速箱

说明书

技术领域 

本实用新型涉及一种变速箱。具体涉及一种联体后桥变速箱结构。

背景技术

目前，广泛使用的联体后桥变速箱一般具有三个前进档和一个倒档，也有少部分的变速箱具有四个前进档和一个倒档，装有上述两种变速箱的车辆适用于道路运输还可以，由于现有变速箱的档位数偏少，各档位之间的速比差比较大，不适于田间、矿区作业等速比差变化不是很大的作业需求。

发明内容    

本实用新型是针对现有技术所存在的缺点，而提供了一种结构紧凑可变换档位多的联体后桥变速箱。

一种联体后桥变速箱，包括箱体、在箱体内设有一轴、二轴、三轴、四轴和差速器，所述四轴为齿轮轴，齿轮轴与差速器上的齿轮啮合，特征是：所述一轴上依次设有倒档主动齿轮、一轴常合齿轮、四档主动齿轮和五档主动齿轮；所述二轴上依次设有一档主动齿轮、二档主动齿轮和三档主动齿轮；所述三轴上依次设有三轴常合齿轮、一倒档滑移齿轮和二三档滑移齿轮；所述四轴上两端分别设有四轴常合齿轮和四五档滑移齿轮；所述一倒档滑移齿轮、二三档滑移齿轮和四五档滑移齿轮所在的位置处分别设置一个变速拨叉总成，其中三轴上一倒档滑移齿轮在变速拨叉总成的作用下能够分别与一轴上的倒档主动齿轮和二轴上的一档主动齿轮啮合；三轴上的二三档滑移齿轮在变速拨叉总成的作用下能够分别与二轴上的二档主动齿轮和三档主动齿轮相啮合；四轴上的四五档滑移齿轮在变速拨叉总成的作用下能够分别与一轴上的四档主动齿轮和五档主动齿轮相啮合的四五档滑移齿轮；一轴上的一轴常合齿轮与二轴上的二档主动齿轮啮合；三轴上的三轴常合齿轮与四轴上的四轴常合齿轮啮合。

本实用新型的联体后桥变速箱、主要改进点在于三轴装有一倒档滑移齿轮和二三档滑移齿轮，齿轮滑移与二轴齿轮啮合产生一、二、三档，与一轴上齿轮啮合产生倒档。四轴装有四五档滑移齿轮，齿轮滑移与一轴上齿轮啮合产生四档和五档。箱体上装有三个变速拨叉总成。三个变速拨叉分别拨动一倒档滑移齿轮、二三档滑移齿轮、四五档滑移齿轮。因而可以变换出五个前进档和一个倒档，即具有五进一倒六个档位，不仅应用于运输，也适用于田间、矿区作业。

上述的二三档滑移齿轮和四五档滑移齿轮为双联齿轮。

本实用新型联体后桥变速箱的有益效果是:结构紧凑、操作灵便、安全性能高，具有五个前进档和一个倒档的六个档位，不仅满足运输档位速比变化大的要求，也满足了田间、矿区作业等速比差变化不是很大的作业需求。

附图说明

    图1为本实用新型具体实施方式的结构展开图。

    其中1.五档主动齿轮，2.四档主动齿轮，3.一轴常合齿轮，4.三档主动齿轮，5.二档主动齿轮，6.二三档滑移齿轮，7.三轴，8.四五档滑移齿轮，9.四轴，10.差速器，11.箱体，12.四轴常合齿轮，13.一倒档滑移齿轮，14.三轴常合齿轮，15.一档主动齿轮，16.二轴，17.倒档主动齿轮，18.一轴。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面结合附图1，对本方案进行具体阐述。

本实用新型的变速箱如图1所示，本实用新型包括箱体11、在箱体内腔的里设有一轴18、二轴16、三轴7、四轴9和差速器10，其中四轴9为齿轮轴，并在一轴18上依次设有倒档主动齿轮17、一轴常合齿轮3、四档主动齿轮2和五档主动齿轮1；在二轴16上依次设有一档主动齿轮15、二档主动齿轮5和三档主动齿轮4；在三轴7上依次设有三轴常合齿轮14、一倒档滑移齿轮13和二三档滑移齿轮6；四轴上两端分别设有四轴常合齿轮12和四五档滑移齿轮8；其中二三档滑移齿轮6和四五档滑移齿轮8为双联齿轮，所述一倒档滑移齿轮13、二三档滑移齿轮6和四五档滑移齿轮8所在的位置处分别设置一个变速拨叉总成。其中一轴18、二轴16、三轴7、四轴9并非为图1所示的在一个水平面上平行设置，一轴18上齿轮既可以与二轴16上齿轮啮合，又可以直接和三轴上的齿轮啮合，图1仅是为了表达直观将其一轴18、二轴16、三轴7、四轴9放在一个水平面上。

上述各齿轮之间配合关系如下：

三轴7上的一倒档滑移齿轮15在变速拨叉总成的作用下能够分别与一轴18上的倒档主动齿轮17和二轴16上的一档主动齿轮15啮合；

三轴上的二三档滑移齿轮6在变速拨叉总成的作用下能够分别与二轴上的二档主动齿轮5和三档主动齿轮4相啮合；

四轴上的四五档滑移齿轮8在变速拨叉总成的作用下能够分别与一轴上的四档主动齿轮2和五档主动齿轮1相啮合；