[实用新型]无砟道岔板、无砟道岔床以及无砟道岔轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及无砟道岔板、无砟道岔床以及无砟道岔轨道，特别涉及一种地铁板式单开无砟道岔板、无砟道岔床以及无砟道岔轨道，属于铁路轨道领域。

背景技术

目前，现有的地铁无砟轨道道岔道床结构普遍采用了整体埋入式结构，这种结构通常包括预制轨枕和现浇道床混凝土，施工时需要将轨枕、扣件、道岔钢轨预先连接成轨排，通过吊装机械将轨排移动到支架上，支架下是绑扎好的道床钢筋，然后以轨面高程、轨道中线为控制基线进行调整，达到相应精度后固定支架，在道床四周安装模板，浇捣混凝土。上述方案主要存在以下问题：其一，支架的稳定性不高，轨道加工精度不达标，具体是支架的刚度、固定的牢固程度、混凝土对轨枕产生的浮力、浇捣时人在道床上的移动力，振捣棒产生的随机振动力、混凝土收缩应力，混凝土水化初期温度与钢轨温度不同而产生的温度应力，都会对支架固定的稳定性产生影响；其二，道床采用长大混凝土整体结构，结构内部存在各种应力和裂缝，在外界温度和外力剧烈变化的情况下，容易引起道床开裂的事故，同时在抵抗自然力破坏的方面也更加脆弱，例如地下水流动引起的地基升降以及地震引发的地壳运动，这些因素对大型整块结构破坏力尤为巨大，而且事后的维修难道也大。地铁轨道具有其特别的应用环境，具体是地铁隧道空间小，转弯半径小，不适合大型整体模块的吊运，地铁内环境潮湿，CO₂浓度高，地基不均匀沉降的可能性更大等，这些特点使得上述两方面问题产生的不良效果更加突出。

实用新型内容

本实用新型无砟道岔板、无砟道岔床以及无砟道岔轨道公开了新的方案，解决了整体埋入式道岔施工时支架固定不牢，混凝土对轨排产生浮力，振捣力扰动固定支架等影响道岔精度的问题，而且板式道岔床和基底是两个独立的结构，解决了整体埋入式道岔因地基沉降维修困难的问题。

本实用新型无砟道岔板包括道岔板壳体和固定设置在道岔板壳体内部的结构钢架。道岔板壳体包括壳体本体1和壳体本体1上宽面上凸起的承轨台2，承轨台2依次等距平行排列，承轨台2与壳体本体1上宽面的一边正交，承轨台2与上述壳体本体1上宽面一边的对边斜交，在承轨台2上设有扣件安装套管3，扣件安装套管3向下深入结构钢架，在壳体本体1下宽面上设有限位凹台4，在壳体本体1上宽面与下宽面间设有混凝土浇注孔道5；结构钢架包括钢架本体6、固定在钢架本体6上的加强钢筋结构7，加强钢筋结构7从壳体本体1下宽面向下伸出，在钢架本体6上设有接地端子8。

本实用新型无砟道岔床包括3块以上道岔板单元，3块以上道岔板单元依次线性对齐排列，3块以上道岔板单元的壳体本体1上宽面一边在一条直线上，3块以上道岔板单元壳体本体1上宽面的面积依次增大，在3块以上道岔板单元的第1块11与第2块12间和第2块12与第3块13间设置转辙机安装槽14，转辙机安装槽14包括设置在第1块11、第2块12和第3块13相邻端面上的转辙机安装凹槽9和转辙机安装凹槽9间的空间。

本实用新型无砟道岔轨道包括钢轨系统、道岔床、混凝土层15、土工布隔离层16和底座，钢轨系统包括直钢轨17、尖轨18、扣件和转辙机，直钢轨17和尖轨18通过扣件固定在道岔床上，转辙机固定设置在转辙机安装槽14内；混凝土层15设置在道岔床下，混凝土层15与道岔床紧密结合；底座包括平底和固定设置在平底上的凸台19，凸台19与限位凹台4紧密配合，混凝土层15与底座通过土工布隔离层16紧密结合。

本实用新型具有铺设精度高，安装效率高、难度小、易操作、可维修等特点，能够适应各种地质条件。轨道采用分离结构，列车过岔时产生的振动噪声在土工布上减弱。当地基发生不均匀沉降时，可通过顶升道岔板进行二次灌注维修。

附图说明

图1是本实用新型无砟道岔板实施例的平面示意图及其A-A剖视图。

图2是本实用新型无砟道岔床实施例的平面示意图，图中省略了第4块到第10块道岔板单元。

图3是本实用新型无砟道岔轨道实施例的结构示意图。

图1～3中，1是壳体本体，2是承轨台，3是扣件安装套管，4是限位凹台，5是混凝土浇注孔道，6是钢架本体，7是加强钢筋结构，8是接地端子，9是转辙机安装凹槽，10是起吊套管，11是第1块道岔板单元，12是第2块道岔板单元，13是第3块道岔板单元，14是转辙机安装槽，15是混凝土层，16是土工布隔离层，17是直钢轨，18是尖轨，19是凸台。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型作进一步说明。