[实用新型]汽车单门侧面碰撞台车试验工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种汽车单门侧面碰撞台车试验工装。

背景技术

汽车侧面碰撞试验是检验汽车被动安全性能的最重要手段之一。侧面碰撞试验具有试验状态复杂、没有固定模式的特点。为了更好地模拟安全系统实车状态，这就对侧面台车试验工装提出了很高的要求。

现有试验工装采用冷拉方管焊接结构，参见图1和图2，存在如下缺点：

1、试验时，试验模块安装复杂；

2、采用双门试验结构，重量大、加工复杂、成本高；

3、没有角度调节装置，在试验需要转换角度时，需重新制作试验模块。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种单门侧面碰撞的试验工装来提高试验精度和适应性。

为实现上述目的，设计一种汽车单门侧面碰撞台车试验工装，包括水平框架、竖立框架、试验模块安装基板、角度调节装置、平压式气动刹车装置，其特征在于：竖立框架的底边固定在水平框架上形成主框架，在竖立框架前侧的水平框架上由后向前依次设有角度调节装置和平压式气动刹车装置，在角度调节装置上的前侧面设有试验模块安装基板，在平压式气动刹车装置上方设有座椅安装连接板。

所述的角度调节装置为在水平框架上固定旋转轴的底部，旋转轴的顶部轴接一框架的底边，框架的顶边销接一根均布有销孔的定位调节杆的前端的销孔，定位调节杆的其余任一销孔销接竖立框架的顶部；所述的旋转轴沿水平框架的左右向至少设一个；所述的定位调节杆沿框架的顶边的左右向至少设一个。

所述的平压式气动刹车装置包括刹车片、摩擦片、水平导轨、储气罐以及U形主壳体，所述的U形主壳体包括摩擦片壳体与刹车片壳体，所述的刹车片壳体为由U形主壳体的一侧壁及U形主壳体的底面所构成的L形密封腔体，所述的摩擦片壳体为U形主壳体中的另一侧壁，摩擦片壳体的内侧壁上设有摩擦片，刹车片壳体上设有进气孔，与摩擦片壳体相向面的刹车片壳体的外壁上沿长度方向均布有刹车片；至少两根水平导轨设在水平框架上，每根水平导轨的前端固定在水平框架的前侧边上，每根水平导轨的后端固定在位于角度调节装置前的水平框架上，水平导轨的后端与角度调节装置之间有间距，U形主壳体的U形槽部套设在水平导轨的一侧，U形主壳体的摩擦片壳体位于水平导轨下部；在U形主壳体旁的水平框架上还设有储气罐，储气罐采用气管连接刹车片壳体的进气孔。

在水平框架的前侧边上还设有至少一个限位安全装置，所述的限位安全装置为在水平框架的前侧边上固定直角安装座，在对应于试验模块安装基板一侧的直角安装座垂直面上垂直设有至少一个橡胶柱所构成。

U形主壳体的刹车片壳体的上部固定座椅安装连接板。

U形主壳体的刹车片壳体上方均布有连接沉孔。

竖立框架的后侧面与水平框架之间还设有加强杆。

所述的水平框架的底部布设有连接固定板。

所述的座椅安装连接板上均布有连接孔。

本实用新型同现有技术相比，采用模块化设计，结构简洁，有效缩短加工周期和安装周期短；角度调节幅度达±5°，可模拟多种试验状况；气动刹车装置结构简单，维护方便，气量调节方便；试验重复精度高。 

附图说明

图1为现有汽车侧面碰撞试验工装的立体结构示意图。

图2为现有汽车侧面碰撞试验工装的侧视图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型在实施例的应用中的结构示意图。

图5为本实用新型中主框架与角度调节装置的结构示意图。

图6为本实用新型的实施例中平压式气动刹车装置的俯视图。

图7为图6的右视图。

图8为图6中U形主壳体及储气罐的仰视图。

图9为图8的后视图。

图10为图8的左视图。

图11为本实用新型中限位安全装置的主视图。

图12为图11的俯视图。

图13为图11的右视图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步地说明。

实施例1