[实用新型]自行车及电动车安全刹车联动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车及电动车安全刹车联动装置。

背景技术

常用的自行车刹车装置是利用左右刹车把拉动钢索,分别带动前轮及后轮的刹车。但是在自行车在骑行过程中遇有突发状况或者因为习惯问题在紧急握刹车把时会经常性的使用前轮刹车来紧急制动，由此会产生因为紧急制动前轮而造成自行车前翻的危险，甚至造成人身伤害。同时，由于在刹车时，左右刹车把的控制不一致，会使得前后刹车无法同步动作，由于左右手所施加的力量不一致，以及自行车前后刹车钢索的摩擦力不同所造成刹车装置力量消耗不同，因此便会使得前后刹车的刹车力量无法平均，时常会发生前后轮刹车动作不同步，甚至于产生一个轮子已经被咬死，而另一个轮子仍然在滚动的情形，不但大幅降低了刹车性能，还会造成被锁死的车轮与地面产生偏滑的情况而使车里重心不稳侧翻，产生不必要的危险。目前，市场上使用的刹车同步装置制作复杂安装繁琐，不符合实际操作，同时不符合经济效益。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车及电动车安全刹车联动装置，使分别连接两个刹车把手的钢索固定并达到联动，从而不管是单手控制或是双手一起控制，都能起到同时控制前后刹车的作用。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种自行车及电动车安全刹车联动装置, 包括前刹车钢索、后刹车钢索，两钢索分别穿过连接体刹车软管，所述的前刹车钢索、后刹车钢索通过一连动装置固定，且该连动装置设置于活动室内。

所述的连动装置包括相互连接固定的第一固定件和第二固定件，在所述的第一固定件和第二固定件上分别设有供前刹车钢索、后刹车钢索穿设的凹槽。

所述的第一固定件和第二固定件一体成型，前刹车钢索、后刹车钢索包覆于内。

第一固定件和第二固定件上分别设有对锁螺丝孔，所述的凹槽配合形成供前刹车钢索、后刹车钢索穿设的夹线孔。

所述的活动室与封盖紧固，在所述的封盖上设有调节螺丝孔，调节螺栓与前刹车钢索、后刹车钢索连接。

所述的活动室为桶状或者多边形组成的空间，在所述活动室上、下面设有穿孔。

在所述的活动室至少一端设有封盖与之配合。

  由于上述技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：该装置结构简单，制作方便，仅用简单的几个部件，快速有效的让骑手在最短反应时间内，不管使用哪个刹车把，都能使钢索所受拉力达到平衡，双轮都能同时进行制动操控，从而提高了刹车稳定性，把产生危险的机会降低到最小。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型连动装置结构示意图；

图3为本实用新型连动装置结构示意图；

图4为本实用新型连动装置结构示意图；

图5为本实用新型活动室结构示意图；

图6为本实用新型活动室结构示意图；

图7为活动室与封盖以及连动装置装配示意图。

具体实施方式

如图1所示，该装置包括前刹车钢索1、后刹车钢索2，两钢索分别穿过连接体刹车软管3、4，所述的前刹车钢索1、后刹车钢索2通过一如图2、3所示的连动装置6固定，且该连动装置6设置于活动室5内。所述的连动装置6包括相互连接固定的第一固定件6A和第二固定件6B，在所述的第一固定件6A和第二固定件6B上分别设有供前刹车钢索1、后刹车钢索2穿设的凹槽。所述的第一固定件6A和第二固定件6B可采用压铸的方式一体成型，前刹车钢索1、后刹车钢索2包覆于内。

在所述的第一固定件6A和第二固定件6B上分别设有对锁螺丝孔12，所述的凹槽配合形成供前刹车钢索1、后刹车钢索2穿设的夹线孔11。

如图4所示，该连动装置6还可采用立方体四边形结构或者螺丝横向排放。

所述的活动室5可以为如图1所示的为桶状结构，也可以为如图5、6所示的多边形组成的空间，在所述活动室5上、下面设有穿孔，供前刹车钢索1、后刹车钢索2穿设。

如图1、7所示，当所述的活动室5采用桶状结构，其至少一端与封盖7紧固，在所述的封盖7上设有调节螺丝孔，前刹车钢索1、后刹车钢索2连接穿过连接孔9、10后与连动装置装置6紧固，然后穿过封盖7上的调节螺丝孔后与调节螺栓8A、8B连接，调节螺栓8A、8B用来调节后轮刹车的刹车距离小于前轮，用以保证实施刹车动作时候后轮先接触轮圈，避免安全隐患。如安装熟练可以考虑不需采用，也可以单独采用一个调节。