[实用新型]用于VVT发动机正时配气系统的液压张紧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及张紧器领域，具体是指一种用于VVT发动机正时配气系统的液压张紧器。

背景技术

 张紧器作用在发动机的正时皮带上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态，它们都可以自动的对正时皮带进行涨紧度的调节。

在正时皮带的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。由于正时皮带在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障。当跳牙过多时因为气门过早打开或过晚关闭还会使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。为了能让正时皮带保持合适的涨紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的涨紧系统，由张紧器和涨紧轮组成。张紧器提供指向皮带的压力，涨紧轮与正时皮带直接接触，它们在随皮带运转的同时将张紧器提供的压力施加在其上，使它们保持合适的涨紧程度。

传统液压张紧器结构如图1所示，其主要结构形式是张紧器油缸本体依靠发动机外部供油工作，在发动机上需要布置油道，弹簧力为停机状态预张紧皮带的最小张紧力，工作中起主要作用的是来自发动机供油系统的油压力。

由于VVT系统等利用油压工作的装置越来越多，发动机的润滑油消耗量不断增大。要给发动机供给充足的润滑油，需要增大油泵尺寸。这样会导致发动机尺寸增加、负荷增大，从而导致燃效降低，因此，在结构、性能、经济性等方面，传统液压张紧器存在着以下明显的不足之处：

1、组件较多，系统复杂，占据了相当尺寸的发动机空间，不便于发动机的小型化；

2、采用外部供油，增加了系统密封点数量，由于橡胶等密封件材质和寿命的因素，使得可靠性降低；

3、传统液压张紧器价格偏高，不利于促进VVT发动机向小型化、高性能、低成本的方向发展；

4、弹簧张紧器的阻尼元件是回型弹簧，发动机正时系统的复杂工况以及弹簧材质决定了在使用不长的时间后，弹簧会发生扭力衰退，导致皮带得不到应有的张紧力，出现打滑、颤动，从而产生发动机异响，甚至影响发动机正常工作；

5、弹簧张紧器噪音大、可靠性差，难以满足VVT发动机的高要求。虽然结构简单，成本较低，由于产品推出多年，附加值低，也很难产生良好的经济效益；

6、外接供油式张紧器由于有外部油道，导致系统复杂，占据空间较大，给保养维护带来不便；

7、外接供油式张紧器因为需要输入和占用一部分发动机机油，在某些恶劣工况下，会影响发动机的润滑效果，产生故障隐患；

8、外接供油式张紧器结构复杂，对维修人员提出了较高的要求；

9、外接供油式张紧器价格偏高，对广泛应用带来了阻碍。由于汽配行业的规模效应，使得总体经济效益受到影响；

10、弹簧张紧器和外接供油式张紧器中的主要元件多采用普通加工处理工艺，整体防腐耐磨性能有限。

上世纪90年代后期，轿车发动机普遍采用了弹簧张紧器和外接供油式张紧器，随着VVTi和涡轮增压等等先进发动机需求发展和整体技术进步，机油的排量进一步加大、泵压也得到提升（泵压高达0.3～0.5Mpa），弹簧张紧器和外接供油式张紧器的工作寿命很短（一般在2万公里），换件频繁、停机时间较多、劳动强度大、效率低、维护成本高，已不能适应行业发展的需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于VVT发动机正时配气系统的液压张紧器，在结构上自成一体，占用空间小；油液内部循环，阻尼较大，运行平稳；系统简洁，便于安装与维护。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现： 用于VVT发动机正时配气系统的液压张紧器，为了使该张紧器能够利用自身内部结构进行工作，其构造包括呈柱状空心结构并且两端密封的壳体，在壳体一端设置有推杆并在壳体内设置有能使推杆向壳体外伸缩移动的助力机构，张紧器利用推杆对外界正时皮带进行作用。

进一步的，壳体的一端为由堵头及盖组成的密封盖，另一端则由上油封总成及下油封总成包裹于推杆外壁上并将壳体的开口密封，在壳体内形成被分隔为低压腔、高压腔及油囊区的密闭空间。

低压腔、高压腔及油囊区通过以下方式分隔：在低压腔与高压腔之间设有固定座，高压腔与油囊区之间设有将油从油囊区输送至高压腔的单向阀，油囊区与低压区连通；推杆贯穿于高压腔、低压腔及壳体外，并卡接于固定座上。