[实用新型]一种新型的立式车床主变速箱换档结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机床设备领域，更具体的说涉及一种新型的数控立式车床主变速箱换档结构。

背景技术

在立式数控车床中，一般都是采用交流主轴伺服电机来驱动两档变速箱，即主变速箱采用高、低两档液压自动变速，为了适应各种零件的加工要求，就要经常变换转速，所以要求换档结构必须稳定可靠。但是，目前大部分的机床都采用两个以上油缸来换档，这种换档结构和控制较复杂，故障率高。

有鉴于此，本发明人针对现有变速箱换档结构的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的立式车床主变速箱换档结构，以解决现有换档结构复杂以及故障率较高的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种新型的立式车床主变速箱换档结构，其中，包括三位液压油缸、拨叉以及双联齿轮，该三位液压油缸具有活塞杆，该活塞杆与拨叉固定相连，该拨叉与双联齿轮相抵触并驱动双联齿轮工作在不同档位。

进一步，该换档结构还包括导向杆，该导向杆固定在主变速箱箱体上，该拨叉套设在导向杆上。

进一步，该三位液压油缸包括具有大腔室的缸体以及位于大腔室内并可沿缸体内壁滑动的大活塞，该大活塞将大腔室划分为第一腔室和第二腔室，该第一腔室和第二腔室分别通过第一输油管路和第二输油管路而与油箱相连；该大活塞具有小腔室以及位于小腔室内并可沿大活塞内壁滑动的小活塞，该小活塞将小腔室划分为第三腔室和第四腔室，该小活塞与活塞杆固定相连，该第三腔室和第四腔室分别通过第三输油管路和第四输油管路与油箱相连。

采用上述结构后，本实用新型涉及的换档结构，其通过三位液压油缸产生三个工位，接着通过活塞杆带动拨叉亦能位于三个不同的位置，从而最终使得双联齿轮能处于三个不同的位置，从而实现整个立式车床的高档、低档以及空档。如此，与现有技术相比，本实用新型换档结构非常简单，而且还具有故障率低的特点。

附图说明

图1为本实用新型涉及一种新型的立式车床主变速箱换档结构的示意图；

图2为图1中三位液压油缸的放大示意图。

图中：

换档结构        100

三位液压油缸    1         缸体             11

大活塞          12        第一腔室         121

第二腔室        122       第一输油管路     123

第二输油管路    124       小活塞           13

第三腔室        131       第四腔室         132

第三输油管路    133       第四输油管路     134

活塞杆          14

拨叉            2         双联齿轮         3

导向杆          4         变速箱箱体       200

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1和图2所示，本实用新型涉及的一种新型的立式车床主变速箱换档结构100，包括三位液压油缸1、拨叉2以及双联齿轮3，该三位液压油缸1具有活塞杆14并能使活塞杆14产生三个工位，该活塞杆14与拨叉2固定相连，该拨叉2与双联齿轮3相抵触并驱动双联齿轮3工作在不同档位。为了让拨叉2的运动能较为平稳，该换档结构100还包括导向杆4，该导向杆4固定在主变速箱箱体200上，该拨叉2套设在导向杆4上。

这样，实用新型通过三位液压油缸1产生三个工位，接着通过活塞杆14带动拨叉2亦能位于三个不同的位置，从而最终使得双联齿轮3能处于三个不同的位置，从而实现整个立式车床的高档、低档以及空档。

更具体地，作为该三位液压油缸1的一种具体实施例，如图1所示，该三位液压油缸1包括缸体11以及大活塞12，该缸体11具有大腔室，该大活塞12位于大腔室内并可沿缸体11内壁滑动，该大活塞12将大腔室划分为第一腔室121和第二腔室122，该第一腔室121和第二腔室122分别通过第一输油管路123和第二输油管路124而与外设的油箱相连。