[实用新型]机械式变速箱轴承润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承润滑系统，尤其是一种汽车上使用的机械式变速箱轴承润滑系统。

背景技术

现有机械式变速箱轴承润滑系统有两类：一类是通过设于齿轮端面的油槽将因齿轮转动而飞溅的润滑油送入齿轮内部，对轴承进行润滑；二类是设置强制润滑系统，即在变速箱内部增加油泵、油管等零部件，通过油泵将润滑油吸入油管，并进一步送到需要润滑的轴承。前者因只有少量的润滑油能进入齿轮内部，使得润滑效果不理想，尤其是对于超速档齿轮的轴承，由于润滑不充分导致轴承损坏、齿轮烧死等故障，降低了变速箱的使用寿命；后者虽然能够很好的解决轴承的润滑问题，但其结构复杂，安装及维修不便，并且成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单、安装及维修方便、成本低廉、轴承润滑充分的机械式变速箱轴承润滑系统。

本实用新型包括设有第一润滑油通道的变速箱壳体、设有第二润滑油通道的变速箱输入轴和变速箱输出轴，其特征在于还包括设于所述变速箱壳体内壁的接油盘和设于变速箱输入轴与变速箱输出轴之间的导油套，所述变速箱输入轴和变速箱输出轴分别设有第一径向润滑油通孔、第一轴向润滑油通孔和第二径向润滑油通孔、第二轴向润滑油通孔，所述第一径向润滑油通孔的一端和第二径向润滑油通孔的一端分别与第一轴向润滑油通孔和第二轴向润滑油通孔连通，所述第一径向润滑油通孔的另一端和第一轴向润滑油通孔的一端分别与第一润滑油通道和第二润滑油通道连通，所述接油盘和导油套分别设有第一润滑油通孔和第二润滑油通孔，所述第一润滑油通孔与第一润滑油通道连通，所述第二润滑油通孔的两端分别与第二润滑油通道和第二轴向润滑油通孔连通。

所述第二润滑油通孔设有内螺纹。

所述接油盘设有安装支耳，所述安装支耳设于变速箱壳体的内壁。

本实用新型通过设于变速箱壳体内壁上的接油盘将因齿轮转动而飞溅的润滑油聚集起来，并依次通过第一润滑油通孔、第一润滑油通道、第一径向润滑油通孔、第一轴向润滑油通孔、第二润滑油通道、第二润滑油通孔、第二轴向润滑油通孔和第二径向润滑油通孔将润滑油输送至需要润滑的轴承，不仅可解决轴承润滑不充分的问题，而且结构简单，安装及维修方便，成本低廉，可广泛使用于机械式变速箱。

附图说明

图1为本实用新型结构暨润滑油输送流向示意图。

图2为变速箱输入轴结构示意图。

图3为变速箱输出轴结构示意图。

图4为导油套结构示意图。

图5为接油盘结构示意图。

图6为接油盘安装示意图。

图中：1-变速箱壳体（11-第一润滑油通道）、2-变速箱输入轴（21-第二润滑油通道、22-第一径向润滑油通孔、23-第一轴向润滑油通孔）、3-变速箱输出轴（31-第二径向润滑油通孔、32-第二轴向润滑油通孔）、4-接油盘（41-第一润滑油通孔、42-安装支耳）、5-导油套（51-第二润滑油通孔、511-内螺纹）、6-轴承、7-润滑油。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：本实用新型包括设有第一润滑油通道11的变速箱壳体1、设有第二润滑油通道21的变速箱输入轴2和变速箱输出轴3，以及设于所述变速箱壳体1内壁的接油盘4和设于变速箱输入轴2与变速箱输出轴3之间的导油套5，所述变速箱输入轴2和变速箱输出轴3分别设有第一径向润滑油通孔22、第一轴向润滑油通孔23和第二径向润滑油通孔31、第二轴向润滑油通孔32，所述第一径向润滑油通孔22的一端和第二径向润滑油通孔31的一端分别与第一轴向润滑油通孔23和第二轴向润滑油通孔32连通，所述第一径向润滑油通孔22的另一端和第一轴向润滑油通孔23的一端分别与第一润滑油通道11和第二润滑油通道21连通，所述接油盘4和导油套5分别设有第一润滑油通孔41和第二润滑油通孔51，所述第一润滑油通孔41与第一润滑油通道11连通，所述第二润滑油通孔51的两端分别与第二润滑油通道21和第二轴向润滑油通孔32连通，所述接油盘4设有一对安装支耳42，所述一对安装支耳,42设于变速箱壳体1的内壁。

所述第二润滑油通孔51可设置内螺纹511，以便拧入螺栓。从而方便拆卸过盈安装在变速箱输出轴3上的导油套5。

润滑油7的流向如图1中箭头所示方向被运送至需润滑的轴承6。