[实用新型]一种用于地铁或城市轻轨车厢内的拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车厢内的部件结构，尤其是指一种地铁车厢内用于方便乘客站立的拉手；主要用于地铁或城市轻轨的车厢中。

背景技术

随着城市现代化建设进程的加快，地铁或城市轻轨已经逐步成为了城市发展的主要公共交通工具；越来越成为人们出行首选地铁或城市轻轨作为出门的代步交通工具；由于地铁或城市轻轨具有不会出现堵车，速度快，乘坐舒适，准点等优点；因此乘坐地铁或城市轻轨的人也越来越多，大多城市都出现人满为患的局面，很多人都必需站立在车厢内。

为了方便站立在车厢内的乘客保持身体平衡，在地铁和城市轻轨的车厢内往往设置较多的拉手，这些拉手都是吊在车厢内的扶杆上，供人们站立时把握，以防车辆晃动或刹车时人体摔跤。现在的拉手种类很多，可是现有的拉手大多是采取一根吊带吊住一个拉手框的结构，而且都是从侧面进行夹紧固定，通过紧固件从侧面穿过吊带，并借助夹紧块将吊带夹紧，将这样对吊带的损伤很大，吊带很容易损坏；而且现在的拉手固定在扶手杆上时也多采用从侧面固定，这种方式对于吊带形式的拉手也不是很适合，容易出现松弛的现象，因此有必要对现有的拉手做进一步改进。

经过专利文献检索发现有相关的专利，与本实用新型相关的主要有以下几项：

1、专利号为CN200820019954.7，发明名称为“可调整高度的公交、地铁车用拉手”的实用新型专利，该专利公开了一种可调整高度的公交、地铁车用拉手，它可以解决现有技术存在的拉手高度不可调节所带来的问题。本实用新型的技术方案是，拉手的壳体内具有卷放轮穴，卷放轮穴内设置有卷放轮，拉带绕在所述卷放轮上，卷放轮一侧面开有卷放轮凹槽；另一侧面开有卷放轮盘簧孔，有一开关通过销轴装在所述卷放轮一侧面，开关的插入端插装在所述卷放轮凹槽内，在靠近开关的卷放轮穴中设有弹簧，弹簧一端连接在开关上，另一端连接在拉手的壳体上，在卷放轮另一侧设有弹簧，弹簧里端插装在卷放轮盘簧孔内，弹簧外端插装在拉手的壳体内。通过转动卷放轮，可以收放拉带调整高度，从而为乘客带来了方便。

2、专利号为CN201020213569.3，发明名称为“一种地铁车厢内的环形拉手”的实用新型专利，该专利公开了一种地铁车厢内的环形拉手。它包括圆环形或椭圆环形的拉手环体；其特征在于：所述的拉手环体内具有内接的拉手杆。本实用新型主要解决现有环形拉手在车厢拥挤时，不能供更多乘客使用的技术问题，它可确保乘客乘坐地铁时的安全，确保车厢内的和谐。

但是现有专利仍然没有解决吊带与拉手固定相结合，有效防止吊带损伤和拉手松脱的问题，所以还需进一步对现有拉手进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有拉手仍然没有解决吊带与拉手固定相结合，有效防止吊带损伤和拉手松脱的问题，提出一种能进一步提高拉手固定可靠性，且能有效防止吊带损伤的新型拉手。

为了实现本实用新型的目的，所提出的技术实施方案是：一种用于地铁或城市轻轨车厢内的拉手，包括管夹、吊带、环夹和吊环；其特征在于：吊带是双层结构，且是从管夹到环夹，再从环,下部绕环夹，再到上部管夹形成两层结构；同时管夹采取上下对夹结构夹紧，管夹分为上管夹和下管夹；在下管夹上设有螺钉孔，在上管夹上设有与下管夹相对应的通孔，上管夹的通孔穿有紧固螺钉，紧固螺钉穿过上管夹的通孔，旋在下管夹的螺孔内，上管夹和下管夹通过从下往下的紧固螺钉夹紧。

在本实用新型中，还具有以下技术特征：所述下管夹内设有卡住吊带的卡槽，吊带卡在下管夹的卡槽内防止吊带下坠的。

在本实用新型中，还具有以下技术特征：在上管夹和下管夹的内孔内安装有防滑卡圈，防滑卡圈卡在上管夹和下管夹内孔内的防护圈卡槽内。

在本实用新型中，还具有以下技术特征：所述吊环是卡在环夹内的，环夹分为环夹体和环夹盖，在环夹体上开有吊环槽和吊带槽，且在吊带槽部位设有卡杆，吊带是穿过环夹体吊带槽绕过卡杆再返回到管夹的；吊环1卡在环夹体的吊环槽内，环夹盖在吊带和吊环安装到环夹体后，通过螺钉固定安装在环夹体上。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过双层吊带绕管夹和环夹形成整体结构，且通过管夹的上下锁紧，使得整个拉手的强度更高，更耐用，且采用槽式嵌入和拉杆卡住，改变了以往的螺钉穿过固定方式，吊带不容易损伤，大大延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。