[实用新型]后副车架主体的侧冲孔模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的制造加工，特别涉及一种后副车架主体的侧冲孔模具。

背景技术

目前，很多轿车的后副车架主体都采用无缝钢管成形，但钢管为中空结构，零件长度较长，形状复杂，匹配要求高。国外一般采用液压成形，设备投入成本较高，国内也有采用冲压成形，但是手工生产，效率低下，零件稳定性不高。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了解决现有技术存在的上述问题，提供一种后副车架主体的侧冲孔模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种后副车架主体的侧冲孔模具，所述后副车架主体包括中间直线段、两端两个直线段以及连接在中间直线段和两端两个直线段之间的两个钝角弯角，所述模具包括上模和下模；

所述上模包括上模座，在上模座上设有压料芯板、两个打板和九个驱动块，两个打板分别与压料芯板的两端相连，九个驱动块中，两个驱动块分别设置在两个打板的外端；三个驱动块分别设置在压料芯板的内侧，四个驱动块分别设置在压料芯板的外侧；压料芯板上设有用于容置后副车架主体的型槽；

所述下模包括下模座，在下模座上设有托料芯板、两个带刀头的斜楔滑块和七个带冲头的斜楔滑块；托料芯板对应于上模压料芯板设置，两个带刀头的斜楔滑块分别与托料芯板的外端相连，七个带冲头的斜楔滑块中，三个带冲头的斜楔滑块分别设置在托料芯板的内侧，四个带冲头的斜楔滑块分别设置在托料芯板的外侧；托料芯板上设有用于容置后副车架主体的型槽。

所述的下模上还设有两个举升器、一个托杆和两个顶料器，两个举升器间隔安装在下模座上，托杆架设在两个举升器上；两个顶料器分别设置在托料芯板内，两个举升器和两个顶料器呈正交分布。

所述的压料芯板的凹槽内间隔设有多个压料板，压料芯板的两端分别设有上修边凹模，所述两个打板分别与压料芯板两端的上修边凹模相连。

所述的托料芯板包括对应于后副车架主体中间直线段的两个中间托料芯板、对应于后副车架主体两端两个直线段的两个两端托料芯板，两个两端托料芯板的外端分别设有下修边凹模，所述两个带刀头的斜楔滑块分别与下修边凹模相连。

本实用新型的后副车架主体的侧冲孔模具由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下的优点和特点：

一、设备成本低：采用普通冲床实现生产，一般零部件公司都有此类设备。

二、生产效率高，安全性强：模具采用联合安装，机械手替代手工生产，生产效率大大提高，同时工人远离冲床，不会存在安全隐患。

三、零件稳定性能好：不存在人为操作误差。

四、维修方便：模具可单套卸下修理，模具结构为冲压模具，相对液压成形类工装工人维修经验更足。

附图说明

图1为本实用新型中的上模的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的压料芯板的结构示意图；

图3为本实用新型中的下模的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

参见图1至图3，本实用新型的后副车架主体的侧冲孔模具，用于对后副车架主体的弯角进行整型，所述后副车架主体包括中间直线段、两端两个直线段以及连接在中间直线段和两端两个直线段之间的两个钝角弯角。

本实用新型的后副车架主体的侧冲孔模具包括上模1和下模2。

上模1包括上模座11，在上模座11上设有压料芯板12、两个打板13和九个驱动块14，两个打板13分别与压料芯板12的两端嵌套相连，九个驱动块14中，两个驱动块分别设置在两个打板的外端；三个驱动块分别设置在压料芯板的内侧，四个驱动块分别设置在压料芯板的外侧；压料芯板12上设有用于容置后副车架主体的型槽121。在压料芯板12的凹槽121内间隔设有多个压料板122，压料芯板12的两端分别设有上修边凹模123，两个打板13分别与压料芯板两端的上修边凹模123相连。