[实用新型]城市轨道交通工程多边联跳保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通工程直流供电系统中使用的保护装置，特别涉及一种在一个直流供电分区内任意点发生故障时，能将其向上、下行线路牵引网供电的直流断路器同时全部断开，保证牵引变电所供电设施及牵引网运营安全的保护装置。

背景技术

绝大部分城市轨道交通工程牵引供电系统均采用了DC1500V或DC750V牵引网授流、走行轨回流的牵引网供电方式，实现车辆在上行线路及下行线路的双向运行。工程线路上设置牵引变电所的位置主要考虑的是直流牵引网的电压降指标及钢轨电位的限制。在正常运行时，正线上行及下行牵引网均由相邻的两个牵引变电所实现双边供电。目前，无论城市轨道交通牵引供电系统是采用何种牵引网供电方式，除了在每座牵引变电所处通过牵引变电所内的直流母线将上、下行牵引网并联外，在全线各牵引供电分区范围内的上、下行线路牵引网均为各自独立运行的结构。同时在两端的牵引变电所内，配置上、下行各自独立的直流双边联跳保护装置，实现有断路器保护故障跳闸时，联跳上行或下行同一侧的断路器跳闸，但无法实现上行及下行断路器的同时联跳。

近年来，随着国内经济的发展、城市规模的不断扩大，地处山区的部分城市也开始进行城市轨道交通工程的建设，由于城市的地形起伏较大，部分区段设置车站的条件不具备，因此出现了一些长大坡道区间。在该类长大坡道区间内行车，举例说明，考虑上行为持续上坡线路，下行为持续下坡线路，对于按常规思路设计的上、下行线路牵引网来说，有以下特点：

1、对于上行的线路来说，由于持续上坡，在列车启动和行车过程中，牵引网电流大，导致牵引网的电压降大，电能消耗大，运营费用较高。

2、对于下行的线路来说，由于持续下坡，在列车行车过程中，牵引网电流很小，电能消耗小，牵引网的电压降很小。由于坡度很大、加之该区段内的列车在绝大部分时间内都不从牵引网取流，列车再生制动时产生的能量也不能被其他车辆吸收，列车制动只能采用电阻制动或强制性的闸瓦制动，不仅导致列车发热和闸瓦磨耗严重、污染隧道环境，而且导致下坡线路具备的势能、牵引网载流能力和列车再生制动时产生的能量均未得到充分利用。

针对该类长大坡道区间，从节能和改善牵引网电压指标的角度，本申请人提出在该牵引供电分区内的电压降指标最严重的位置将上、下行直流牵引网并联供电的结构，实现线路势能与动能的相互转化，大幅减少工程的电能消耗。而为保证该上、下行牵引网并联供电方案的可靠运行，原有的变电所双边联跳方案已经不能适应，原方案仅能实现有断路器保护故障跳闸时，联跳上行或下行同一侧的断路器跳闸，但无法实现上行及下行断路器的同时联跳。因而需提出与该供电方案配套的一种新的多边联跳保护方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通工程多边联跳保护装置，配套应用在通过并联开关将同一直流供电分区的上行、下行牵引网并联供电的牵引网结构中，在上、下行线路牵引网实现并联供电后能有效地确保变电所供电设施及牵引网的运营安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的城市轨道交通工程多边联跳保护装置，其特征是：它包括通过并联开关的辅助触点与上行联跳电缆、下行联跳电缆相连的四个中间继电器，即首端牵引变电所上行联跳驱动中间继电器、末端牵引变电所上行联跳驱动中间继电器、首端牵引变电所下行联跳驱动中间继电器和末端牵引变电所下行联跳驱动中间继电器；该四个中间继电器的常开输出触点分别与上行联跳电缆、下行联跳电缆连接，同时将四个中间继电器分别输出的一对常开输出触点全部并联。

本实用新型的有益效果是，针对采用上、下行直流牵引网并联供电的供电方案，提供了一种新型的多边联跳保护装置，具有结构简单，设计合理，可有效的兼顾新建工程及既有工程的改造实施，操作便利，安装、拆卸方便，通用性好，适用性强，安全可靠，本实用新型可广泛用于城市轨道交通工程的建设中。

附图说明

本说明书包括如下一幅附图：

图1是本实用新型城市轨道交通工程多边联跳保护装置的结构示意图。