[实用新型]一种越野工程车用驱动桥系统

说明书

技术领域

    本实用新型涉及的是一种越野工程车用驱动桥系统，属于车用驱动桥技术领域

背景技术

现有的驱动桥系统采用万向节和驱动轴与变速箱相连，导致车辆的通过性能受到限制，无法满足复杂路面的行驶要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑、体积小、重量轻、使用可靠性高的越野工程车用驱动桥系统；它采用在驱动桥前增加一个减速箱的方式，将驱动桥输入端抬高，使得输入端距离地面较高，从而提高越野工程车的复杂路面通过性能。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它由减速箱和驱动桥组成，所述的减速箱包括输入部件、中间轴部件和箱体部件；驱动桥包括主减速器、差速器、半轴和轮边减速器；所述的减速箱与驱动桥通过减速箱中间轴部件上的中间轴齿轮与驱动桥的输入轴上输入齿轮啮合连接。

所述的输入部件主要由输入法兰、输入轴和输入齿轮组成；中间轴部件主要由中间轴和中间轴齿轮组成，输入齿轮与中间轴齿轮啮合；所述驱动桥差速器主要由半轴齿轮、行星锥齿轮、十字轴、差速器右壳和差速器左壳组成，其中两个半轴齿轮和四个行星锥齿轮组成了差速器齿轮，所述差速器齿轮与轮边减速器相连；所述行星锥齿轮采用成形铣削加工制成。

所述驱动桥的轮边减速器主要包括太阳轮、行星轮、内齿圈、行星轮架、轮边盖、轮毂、齿圈支撑；所述的行星轮通过滚针安装在行星轮轴上，行星轮轴和行星轮架托架铸造在一起并构成悬臂式行星轮架，太阳轮安装在驱动桥半轴的一端，内齿圈依靠齿圈支撑与轮边支撑轴固定；轮毂依靠圆锥滚针轴承与轮边支撑轴和齿圈支撑固定。

本实用新型改变了差速器齿轮的加工工艺，简化了轮边减速器的结构设计，使差速器齿轮的疲劳强度增大，轮边行星轮架铸造难度降低、强度增大，驱动桥的内部结构紧凑、装配简便、生产成本减少和效率提高。

    本实用新型使得驱动桥输入端抬高，使得输入端距离地面较高，从而大大提高了车辆的复杂路面的通过性。同时通过减速箱的减速效果，使驱动桥的输出转速降低，提高了车辆的动力性能，此外变速箱具有结构紧凑、体积小、重量轻、使用可靠性高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的一体化桥箱剖视结构示意图。

图2是本实用新型所述的减速箱剖视结构示意图。

图3是本实用新型所述的驱动桥剖视结构示意图。

图4是本实用新型所述的驱动桥轮边减速装置剖视图。

    图5是本实用新型所述的驱动桥差速器剖视图。

图6是本实用新型所述的驱动桥差速器半轴齿轮剖视图。

图7是本实用新型所述的驱动桥差速器行星锥齿轮剖视图。

附图中的标号是：A、减速箱部件，B、驱动桥部件。Ⅰ、减速箱输入法兰，Ⅱ、减速箱输入轴，Ⅲ、减速箱输入齿轮，Ⅳ、减速箱中间轴齿轮，Ⅴ、减速箱中间轴。1、主减速器，2、差速器，3、半轴，4、轮边减速器，5、轮边支撑轴，6、圆锥滚子轴承，7、制动盘，8、制动盘螺栓，9、轮毂，10、轮辋螺栓，11、圆锥滚子轴承，12、齿圈支撑，13、内齿圈，14、螺栓，15、行星轮架，16、滚针，17、行星轮，18、轮边盖，19、太阳轮，20、半轴，21、行星轮轴，22、差速器右壳，23、行星锥齿轮，24、十字轴，25、差速器左壳，26、半轴齿轮。

具体实施方式

    下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2、3所示，本实用新型由减速箱A和驱动桥B组成，所述的减速箱包括输入部件、中间轴部件和箱体部件；驱动桥包括主减速器、差速器、半轴和轮边减速器；减速箱与驱动桥通过减速箱中间轴部件上的中间轴齿轮与驱动桥上输入轴上的输入齿轮啮合连接。

图2所示，所述的减速箱输入部件由减速箱输入部件主要由减速箱输入法兰Ⅰ、减速箱输入轴Ⅱ和减速箱输入齿轮Ⅲ组成，减速箱输入法兰Ⅰ与减速箱输入轴Ⅱ之间通过花键连接；减速箱输入轴Ⅱ与减速箱输入齿轮Ⅲ之间通过花键连接。减速箱中间轴部件主要由减速箱中间轴Ⅳ和减速箱中间轴齿轮Ⅴ组成，减速箱中间轴Ⅳ和减速箱中间轴齿轮Ⅴ之间通过花键连接。减速箱输入轴Ⅱ和减速箱中间轴Ⅳ通过轴承支撑在箱体上。

所述驱动桥差速器主要由半轴齿轮、行星锥齿轮、十字轴、差速器右壳和差速器左壳组成，其中两个半轴齿轮和四个行星锥齿轮组成了差速器齿轮，所述差速器齿轮与轮边减速器相连；所述行星锥齿轮采用成形铣削加工制成。