[实用新型]轻轨车厢运输用半自动专用托架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻轨车厢运输装置，尤其涉及一种轻轨车厢运输用半自动专用托架结构。

背景技术

目前，轻轨车厢的运输主要是通过加长型的拖车进行运载，而常用的拖车主要由车头和车头后的拖板构成，通常在运输过程中都是通过吊车将车厢吊到拖板上，然后利用绳索等将车厢与拖板固定，这样不仅固定过程非常麻烦、紧固效率低，同时由于轻轨车厢长度大都在20米左右，还使得在运输过程中，尤其是转弯以及上、下坡时，车厢因固定不稳固而发生移动，给运输造成麻烦，并且在运输过程存在安全隐患。

通常，为了便于轻轨车厢的存放和搬运，以避免车底与地面接触，同时便于在运输过程中是车厢与拖板固定，在轻轨车厢的底部固定有两长方体型凸起，该长方体型凸起的长度方向与箱体的长度方向垂直，通常两长方体型凸起分别设置在车厢底部靠近两端处；在长方体型凸起的底部中心位置处设有导向孔，在长方体型凸起的两侧对称设置有定位孔，长方体型凸起的底部还设有限位孔。但是在传统的运输过程中，通过固定装置进行轻轨车厢固定是需要手动进行固定，非常麻烦，且装载速度慢，效率很低。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种轻轨车厢运输用半自动专用托架结构，能快速将轻轨车厢进行紧固，并且运输过程中稳定性更好。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种轻轨车厢运输用半自动专用托架结构，其特征在于：包括底板，所述底板的中心位置竖直向上设置有导向柱，在底板上还设置有至少两个气缸，所述气缸对称分布于底板的两侧，且相互对称的两气缸的活塞杆相向设置，在活塞杆的前端设置有定位块。

使用时，在拖车托板的前后两端处分别固定一本实用新型的托架结构，并使托架结构的底板的长度方向与拖车的长度方向垂直，同时，两托架之间的距离与轻轨车厢底部的长方体型凸起之间的距离一致；利用气管将托架结构上的气缸与拖车上的气体压缩机相连。将轻轨车厢装载到拖车的托板上时，先利用吊车将轻轨车厢吊起，然后将轻轨车厢移动到拖板的正上方，并使轻轨车厢底部的长方体型凸起的导向孔与托架结构的导向柱正对，再使车厢下降，由于导向孔和导向柱的作用，能够使车厢底部的长方体型凸起准确地置于托架结构上；待车厢装载到拖车上后，通过控制气缸，使气缸的活塞杆伸出，通过活塞杆前端的定位块与轻轨车厢底部的长方体型凸起两侧的定位孔配合将轻轨车厢固定。

进一步地，所述底板为长方形结构，在靠近底板两侧边沿处设置有至少两块导向块，所述导向块以过底板中心且平行与底板两侧的直线为对称轴对称分布，且相对称两导向块之间的距离与轻轨车厢底部的长方体型凸起的宽度一致；该导向块相对的一面的上部呈弧形，并且导向块上部的横截面积逐渐减小。通过设置导向块后，能更好地将轻轨车厢进行引导并定位；导向块相对的一面的上部呈弧形，使导向块上端之间的距离比轻轨车厢底部的长方体型凸起的宽度大，这样更容易将轻轨车厢底部的长方体型凸起引导至本托架的底板上。

进一步地，在底板上还设置有限位块，所述限位块的位置与轻轨车厢底部的长方体型凸起上的限位孔的位置对应。通过在底板上设置限位块，能够进一步使车厢的位置固定，尤其在转弯以及上下坡使更加稳定，不会滑动。

进一步地，所述导向柱的直径与轻轨车厢底部的长方体型凸起上的导向孔直径一致，且导向柱的上部呈圆台形。这样在装载车厢时，更容易使导向孔与导向柱正对配合，能够更轻易的进行对中。

进一步地，所述气缸通过其下方的气缸固定板与底板相连；该气缸固定板与底板固为一体。更便于气缸的安装，且整体稳定性更好。

进一步地，所述气缸的个数为4个，其位置与轻轨车厢底部的长方体型凸起两侧的定位孔位置相对应。使装载好的车厢稳定性更好。

进一步地，所述定位块的大小与轻轨车厢底部的长方体型凸起两侧的定位孔大小相一致；该定位块远离活塞杆一面的上部为弧形面，并且定位块上部横截面积逐渐减小。这样能够最大限度的减小定位块与定位孔之间的间隙，从而进一步提高运输过程中车厢的稳定性。将定位块远离活塞杆一面的上部设计成弧形面，在吊装轻轨车厢前，通过调节气缸伸缩杆长度，使两定位块之间的距离与轻轨车厢底部的长方体型凸起的宽度一致，这样在进行定位前，该定位块还可以进行导向。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，使用方便，能快速地进行轻轨车厢的装载，并且通过气缸能够快速进行车厢位置的限定以及紧固，并且能够使在运输过程中轻轨车厢的稳定性更好，更安全。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；