[实用新型]一种发动机悬置支架的安装结构及发动机减震系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的安装领域，尤其涉及一种能减少车内噪声的悬置支架的安装结构及发动机减震系统。

背景技术

发动机在其工作提供动力的时候产生的激励是汽车最主要的噪声与振动源头。悬置支架是连接发动机与车架及车身之间的弹性连接部件，是发动机振动传递到车身的关键路径之一。悬置支架可以控制发动机本身的激振力向车体部分传递，不使底盘和车身在发动机工作时产生强烈的振动和噪音，以提高汽车乘坐舒适性和使用可靠性。

如图1所示，悬置支架包括铸造支架4′、隔振器5′、安装支架（1′、2′、3′）。发动机通过铸造支架4′安装在隔振器5′上，而隔振器5′通过安装支架（1′、2′、3′）装在纵梁6′上。为了达到良好的隔振效果，三个安装支架（1′、2′、3′）的刚度必须要比隔振器5′的刚度大到一定程度。通常要求安装支架刚度大于隔振器刚度6-10倍。

然而受困于布置、成本、安全及车身减重的需要，用于安装悬置支架的纵梁6′往往不能做到足够强，这样即使安装支架（1′、2′、3′）本身足够强，但是悬置支架与纵梁6′组成的减震系统的刚度无法达到设计要求，使得隔振效果变差，刚度不足还会引起局部结构的共振，将噪声传递到乘员舱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种加强纵梁刚度，降低车内噪声的悬置支架的发动机安装结构及发动机减震系统。

本实用新型的技术方案提供一种发动机悬置支架的安装结构，包括用于安装所述悬置支架的纵梁，所述纵梁内部设有U型加强件。

优选地，所述纵梁包括纵梁本体和纵梁盖板，所述纵梁本体和所述纵梁盖板通过所述U型加强件固定连接；所述U型加强件包括两块相互平行的平板和连接两块所述平板的连接板；其中一块所述平板与所述纵梁盖板的内壁连接，另一块所述平板与所述纵梁本体中与所述纵梁盖板相互平行的内壁相连接。

优选地，所述连接板上焊有至少两个螺母，所述纵梁本体的外壁上对应所述螺母的位置设有两个安装支架，螺栓依次穿过所述安装支架上的安装孔、所述纵梁本体上的螺栓孔与所述螺母连接。

本实用新型还提供一种发动机减震系统，包括铸造支架、隔振器、三个安装支架及纵梁，所述发动机通过铸造支架与所述隔振器连接，所述隔振器通过三个所述安装支架安装到所述纵梁上，所述纵梁内部设有U型加强件。

优选地，所述纵梁包括纵梁本体和纵梁盖板，所述纵梁本体和所述纵梁盖板通过所述U型加强件固定连接；所述U型加强件包括两块相互平行的平板和连接两块所述平板的连接板；其中一块所述平板与所述纵梁盖板的内壁连接，另一块所述平板与所述纵梁本体中与所述纵梁盖板相互平行的内壁相连接。

优选地，所述连接板上焊有至少两个螺母，所述纵梁本体的外壁上对应所述螺母的位置设有两个所述安装支架，螺栓依次穿过所述安装支架上的安装孔、所述纵梁本体上的螺栓孔与所述螺母连接。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于在纵梁内设置有U型加强件，增强了纵梁的强度，也增强了减震系统的隔振效果，以达到降低车内噪声的目的。

附图说明

图1是现有汽车发动机的减震系统的结构示意图；

图2是本实用新型中汽车发动机的减震系统的部分结构示意图；

图3是本实用新型中发动机悬置支架的安装结构中纵梁盖板与U型加强件的结构示意图；

图4是本实用新型中发动机悬置支架的安装结构中纵梁本体与U型加强件的结构示意图；

图5是本实用新型中汽车发动机的减震系统中安装支架与U型加强件的结构示意图。

附图标记对照表：

1′——安装支架    2′——安装支架    3′——安装支架

4′——铸造支架    5′——隔振器      6′——纵梁

1——安装支架      2——安装支架      3——安装支架

6——纵梁          7——U型加强件     11——安装孔

12——安装孔       61——纵梁盖板     62——纵梁本体

621——螺栓孔      622——螺栓孔      71——平板

72——平板         73——连接板       731——螺母

732——螺母

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。