[实用新型]具有发电功能的电动车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有发电功能的电动车减震器，属于电动车配件技术领域。

背景技术

众所周知，摩托车或电动车上一般都设置有减震器，减震器主要起到缓冲作用，其目的是为了缓和、衰减车辆在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于延长车辆的使用寿命，提高车辆操纵的稳定性。现有的减震器仅仅具有这一单一功能，不具备其它方面的辅助功能。

电动车是一种靠电力(蓄电池供电)才能行驶的轻便交通工具，但是当道路不平整或有坡度时，耗电量极大，蓄电池电量耗尽时，只能靠人力蹬才能使电动车行驶，而有些电动车没有脚蹬式链条驱动装置，当电池电量耗尽时，只能人推着车辆走，给使用者带来了较多的不便和烦恼。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述问题，而设计提供了一种具有发电功能的电动车减震器；该减震器既具有其他减震器具有的减震功能，同时还具有发电功能，道路越不平整，车辆的震动力越大，其发电性能越强。通过发电装置不断给蓄电池补充充电，即可达到延长蓄电池供电时间，增加电动车行驶路程的目的；该减震器生产成本低，结构简单，安装方便，适合普及推广。

为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术手段实现的：

具有发电功能的电动车减震器，它由发电机、连接轴、减震器壳体、主轴、齿轮、棘轮、弹簧组成，其特征是：在减震器壳体的两侧设置有第一发电机和第二发电机，第一发电机和第二发电机之间通过连接轴进行连接，在连接轴上套装有第一齿轮；在减震器壳体的中部设置有主轴，主轴的两端设置有螺纹，主轴的上端通过轴套与减震器壳体相连接固定；主轴的中部设置有齿条，齿条上套接有第三齿轮，第三齿轮通过棘轮与第二齿轮相连接，第二齿轮与第一齿轮相啮合；在主轴的下端套接有弹簧，弹簧的下端设置有弹簧座，弹簧座内设置有螺纹，主轴的下端通过螺纹固定在弹簧座内，在弹簧座的下端设置有连接杆，连接杆与电动车后梁支架相固定连接；在减震器壳体的上端设置有第一固定孔和第二固定孔，减震器壳体通过第一固定孔和第二固定孔与电动车的前支架相固定连接。

工作原理

当电动车行驶在凹凸不平的道路上时，齿条带动第三齿轮，第三齿轮通过棘轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一齿轮转动，由于第一齿轮套装在连接轴上，因此，当第一齿轮转动时，带动连接轴转动，连接轴将动能传递给发电机，并将其转化成电能，储存在电池内，给电动车供电。

本实用新型主要具有以下积极效果和技术特征：

该减震器既具有其他减震器具有的减震功能，同时还具有发电功能。道路越不平整，车辆的震动力越大，其发电性能越强；通过发电装置不断给蓄电池补充充电，即可达到延长蓄电池供电时间，增加电动车行驶路程的目的；该减震器生产成本低，结构简单，安装方便，适合普及推广。

附图说明

附图是本实用新型具有发电功能的电动车减震器的纵向剖面结构示意图。

如图所示，图中的阿拉伯数字表示如下：

1.第一发电机、2.连接轴、3.减震器壳体、4.第一固定孔、5.轴套、6.主轴、7.第一齿轮、8.第二固定孔、9.第二发电机、10.棘轮、11.第二齿轮、12.连接杆、13.弹簧座、14.弹簧、15.齿条、16.第三齿轮。

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的详细说明：

具体实施方式

实施例

如图所示，具有发电功能的电动车减震器，它由发电机、连接轴2、减震器壳体3、主轴6、齿轮、棘轮10、弹簧14组成。

如图所示，在减震器壳体3的两侧设置有第一发电机1和第二发电机9，第一发电机1和第二发电机9之间通过连接轴2进行连接，在连接轴2上套装有第一齿轮7；在减震器壳体3的中部设置有主轴6，主轴6的两端设置有螺纹，主轴6的上端通过轴套5与减震器壳体3相连接固定；主轴6的中部设置有齿条15，齿条15上套接有第三齿轮16，第三齿轮16通过棘轮10与第二齿轮11相连接，第二齿轮11与第一齿轮7相啮合；在主轴6的下端套接有弹簧14，弹簧14的下端设置有弹簧座13，弹簧座13内设置有螺纹，主轴6的下端通过螺纹固定在弹簧座13内，在弹簧座13的下端设置有连接杆12，连接杆12与电动车后梁支架相固定连接。

如图所示，在减震器壳体3的上端设置有第一固定孔4和第二固定孔8，减震器壳体3通过第一固定孔4和第二固定孔8与电动车的前支架相固定连接。