[实用新型]汽车安全气囊反作用力测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全气囊的试验装置。更确切地说，本实用新型涉及一种测试汽车安全气囊静态展开时反作用力变化情况的试验装置。

背景技术

随着汽车数量的激增和车速的提高，交通事故变得频繁和严重，汽车的安全性日益被人们所重视。安全气囊是补充约束系统与三点式安全带配套使用的安全系统。作用是减少撞车带来的巨大惯性力对司乘人员造成的二次碰撞伤害，缓和司乘人员受到的冲击并吸收碰撞能量，保护司乘人员安全。汽车安全气囊又分为DAB、PAB、SAB、PAS、CAB、ECU等种类。

汽车安全气囊一般包括传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊袋(bag)与支架等。当汽车的碰撞传感器受到的冲量超过规定值时，电控单元向气体发生器发出一个触发脉冲，触发发生器中的雷管，雷管爆炸击穿气体发器的燃料盒,将固体燃料点燃并产生高温、高压气体(氮气)，气体快速地通过过滤器过滤冷却后冲入气囊袋。气囊袋在20～50ms内膨胀达到最大容积,与安全带配合保护车内司乘人员安全。

根据GB/T19949.2－2005/ISO12097-2:1996，采用汽车安全气囊静态展开试验和压力容器试验测试来对汽车安全气囊气体发生器的性能、气囊袋的展开性能以及汽车安全气囊的机械机构分别进行测试，然后通过相关实验数据及汽车安全气囊各部分性能评估汽车安全气囊的综合性能。

综合以上两种实验的目的及优缺点，提出了汽车安全气囊反作用力实验。该实验是基于考虑汽车安全气囊静态展开时，通过其向后作用的效果来反映其向前充气的特性的原理，通过力传感器直接测量汽车安全气囊静态展开的反作用力，来评估汽车安全气囊的各项性能。相比汽车安全气囊静态展开试验存在着人为因素的影响，及压力容器试验测试中由于压力容器的差异，不同设备做出的结果很难用同一标准判定，此方法真实客观，提高了检验效率、降低检验成本、减少检验误判。

由于国内现有实验设备的限制，汽车安全气囊的作用力实验大多采用专用实验设备或临时搭建的实验平台来完成实验，试验成本高昂、过程繁琐，试验精度差，不能应付种类繁多的安全气囊测试任务。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在试验成本高昂、过程繁琐、试验精度差与不能应付种类繁多的汽车安全气囊测试任务的问题，提供了一种汽车安全气囊反作用力测试装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的汽车安全气囊反作用力测试装置由机械部分与控制部分组成。所述的机械部分由通用基架和专用安装定位架组成。

所述的通用基架包括左侧支撑架、左侧锁紧盘、气囊约束板、旋转支架、4根结构相同的支撑柱、右侧锁紧盘、蜗轮、右侧支撑架、蜗杆和蜗杆轴承座。

旋转支架上的左旋转轴与右旋转轴采用滚动轴承安装在左侧支撑架与右侧支撑架上为转动连接，旋转支架的左旋转轴与右旋转轴上套装有左侧锁紧盘与右侧锁紧盘，右侧锁紧盘的右侧安装的蜗轮与安装在右侧支撑架上的蜗杆啮合连接，蜗杆的一端加工成便于装卸旋转扳手的四方体或六方体，左侧锁紧盘和右侧锁紧盘通过键安装在旋转支架的左旋转轴与右旋转轴上，采用螺母将左旋转轴上的左侧锁紧盘与右旋转轴上的右侧锁紧盘以及蜗轮固定在旋转支架的左旋转轴与右旋转轴上，采用螺钉将通用基架中的左侧锁紧盘与右侧锁紧盘固定在左侧支撑架和右侧支撑架上，4个结构相同的支撑柱的下端和左侧支撑架与右侧支撑架的顶端面螺纹连接，4个结构相同的支撑柱的上端和气囊约束板螺栓连接；专用安装定位架安装在旋转支架上。

技术方案中所述的旋转支架是采用方形钢管焊接加工成U字形的框架式结构件，即旋转支架是由左旋转支架壁、右旋转支架壁与旋转支架底构成，左旋转支架壁与右旋转支架壁相互平行对称地安装在旋转支架底的两端并和旋转支架底垂直，旋转支架的左旋转支架壁的左侧面上与右旋转支架壁的右侧面上安装有和左右侧面垂直的左旋转轴与右旋转轴，旋转支架的左旋转轴与右旋转轴上加工有键槽，并采用螺钉将左旋转轴与右旋转轴安装在旋转支架中的左旋转支架壁与右旋转支架壁上为固定连接，左旋转轴与右旋转轴的回转轴线在同一轴线上，旋转支架的旋转支架底面上设置了钢板。

技术方案中所述的旋转支架上安装有力传感器，力传感器在旋转支架中的旋转支架底上为单点上布置力传感器的布局、三点上布置力传感器的水平布局、四点上布置力传感器的水平布局以及在旋转支架中的旋转支架底上与安装在旋转支架底上的附加支撑架上布置力传感器的空间布局。