[实用新型]车辆的缓速器的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆的缓速器的安装结构。

背景技术

目前，应用在车辆上的缓速器大多安装在变速箱的尾部，或者安装在车架上。其中，安装在变速箱上时，对变速箱的结构强度和变速箱的布置空间要求很高，且变速箱的机舱内的封闭环境不利于缓速器的散热。安装在车架上时，则会在车辆行驶时使缓速器与车辆的桥之间发生相对跳动，使用于将扭矩传递到缓速器上的传动轴的夹角发生变化，从而易使传动轴因工作环境恶劣而发生故障，同时，也会造成传递到缓速器上的转速不稳定。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构紧凑、工作稳定、散热好的缓速器的安装结构。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的缓速器的安装结构，车辆包括桥，桥包括支座和法兰，缓速器包括至少一个定子和至少一个转子，转子与桥的法兰连接，定子与桥的支座连接。

进一步地，转子的个数为多个，多个转子设置在法兰的一侧或两侧。

进一步地，转子的个数为两个，两个转子分别设置在法兰的两侧。

进一步地，转子的个数为两个，两个转子均设置在法兰的同一侧。

进一步地，转子与法兰刚性连接或柔性连接。

进一步地，转子与法兰通过变速机构连接。

进一步地，变速机构是增速机构或减速机构。

进一步地，定子的个数为多个。

进一步地，缓速器还包括用于调节定子和转子之间间隙的垫片。

本实用新型将缓速器与桥连接在一起，不需要专门的传动轴，使缓速器的安装结构更加紧凑；同时可使缓速器与桥同步地跳动，并可使传递到缓速器上的转速处于稳定的状态。另外，由于缓速器设置在桥上，在车辆行驶的过程中，外部的空气会流经缓速器的表面，提高了缓速器的散热效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型的结构示意图；以及

图2示意性示出了图1的右视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种车辆的缓速器的安装结构。其中，车辆包括桥10，桥10包括支座11和法兰12，缓速器20包括至少一个定子21和至少一个转子22。如图1和图2所示，转子22与桥10的法兰12连接，定子21与桥10的支座11连接。优选地，转子22的个数为多个，多个转子22可以设置在法兰12的一侧或两侧。优选地，转子22的个数为两个，两个转子22分别设置在法兰12的两侧。优选地，转子22的个数为两个，两个转子22均设置在法兰12的同一侧。优选地，定子21的个数为多个。由于设置了多个定子21或转子22，因此可以提供较大的阻力，进一步提高了缓速效果。本实用新型具有结构紧凑、便于安装、可靠性好、工作稳定的特点。

通过这种安装结构，使得缓速器20与桥10连接在一起，不需要专门的传动轴，使得缓速器的安装结构更加紧凑，一方面降低了对空间和传动轴长度的要求，另一方面也不需要对变速箱的结构及安装接口进行特殊处理。另外，在车辆行驶的过程中，可使缓速器20与桥10同步地跳动，并可使传递到缓速器上的转速处于稳定的状态。另外，由于缓速器设置在桥上，不会像现有技术中那样将缓速器限制在变速箱的机舱内，因此，在车辆行驶的过程中，外部的空气会流经缓速器的表面，提高了缓速器的散热效果。

优选地，转子22与法兰12刚性连接或柔性连接。其中，采用刚性连接时，可以采用螺栓等部件，以获得较好的连接强度。当采用柔性连接时，可以采用橡胶等部件将转子22与法兰12连接起来，这样，可以起到较好的抗冲击性能。

在一个未图示的实施例中，转子22与法兰12通过变速机构连接。例如，变速机构可以是增速机构或减速机构。通过变速机构可以改变转子22与法兰12的转速比，达到了调节转子与定子之间产生的磁阻力的目的，提高了缓速效率。

优选地，缓速器20还包括用于调节定子21和转子22之间间隙的垫片23。这样，通过增减垫片23的厚度，就可以调节定子和转子之间的间隙。当然，垫片23不限于图1所示的位置，也可以是其它位置。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。